引言
船上安装的柴油机，是船舶的"心脏"装置，船舶航行全靠它起主要作用。柴油机有了毛病，必须及时处理，且要根据柴油机的各系统、各部位分段找原因。处理故障必须是由易到难，渐进寻找；不要盲目进行，乱拆一气。处理故障的方式有两种：一是零部件换新；二是精工修理。
第一节 润滑系统
一、机油压力偏低，不能达标的原因
1.吸油口至机油泵进油口故障
（1）吸油口有异物，似阻非阻。
（2）吸油口至机油泵进油口段有空气进入。这往往是由管道破裂、垫片损坏或固紧螺栓松动等造成的。
（3）机油泵内机油泄漏，无引油。
2.机油泵故障
（1）机油泵内齿轮及端面磨损，齿隙增大，使油压降低。
（2）泵内零件损坏或间隙过大，使机油泄漏。
（3）机油泵轴滚键，齿轮未固紧，使转速降低或不转动。
（4）机油泵进出口处无垫片或垫片损坏，有空气进入或漏油。
（5）机油泵进油段存在空气。
3.机油泵出口至机油滤清器油道故障
（1）机油泵出口至机油滤清器油道漏油，检查油道及垫片是否破损。
（2）垫片损坏或未固紧，造成漏油或空气进入。
（3）机油滤清器调压阀存在故障，如调压性能太差，弹簧弹力不足或阀门关闭不严。
（4）机油滤芯残渣粘塞太多，似阻非阻。
（5）傍通阀或调压阀弹簧折断，调压阀端面磨损，致使关闭不严。
（6）机油滤清器座垫片损坏，进油孔与回油孔相通，致使大量机油回流入油底壳（曲轴箱）。
（7）粗滤网阻塞，傍通阀失灵。
（8）精滤器转轴与轴套磨损使间隙过大，大量机油回流入油底壳。
（9）转子轴油孔扩大或油嘴孔扩大。
（10）机油滤清体有裂纹或砂眼。
4.机油滤清器出油口至机体下部油路故障
（1）油道漏油，油道垫片太薄、不平或破损。
（2）机油冷却器漏油或阻塞。
（3）前后推力轴承端面及内孔磨损使间隙过大。
（4）曲轴油道破裂，油管漏油或松脱。
（5）组合式曲轴连接螺栓松动，断裂漏油。
（6）曲轴有裂纹，似断非断。
（7）主轴瓦、连杆瓦磨损，间隙超大。
（8）曲轴前后密封装置泄漏。
（9）曲轴串动严重。
5.柴油机中部至上部油道漏油或阻塞
（1）油道各处失去密封作用或阻塞。
（2）齿轮室内机油喷嘴断裂、松脱。
（3）齿轮室内油道阻头破损、松动。
（4）传动机构盖板油道破裂。
（5）凸轮轴隔圈磨损使间隙过大。
（6）凸轮轴套磨损严重，间隙超大。
（7）凸轮轴出现横向裂纹，似断非断。
（8）汽缸盖油道漏油。
（9）飞轮壳油道漏油。
（10）飞轮壳油道垫片缺损，油孔未对准或垫片上没有油孔。
（11）摇背轴套漏油或摇背油管断裂。
（12）增压器漏油，机油进入排气管。
6.其他原因
（1）机油压力表读数不准。
（2）油底壳内机油容量不足。
（3）油底壳内机油变质，有水或有柴油，机油稀释严重。
（4）机油温度过高，导致机油黏度下降。
（5）机油牌号不符合。
（6）机油泵承担了其他荷载。
（7）机油泵与柴油机不匹配。
（8）机油泵装错。
二、机油压力过高的原因
1.机油黏度过大。该情况多是用了牌号不适合的机油。
2.机油油道阻塞，安全阀失灵，滤芯未清洗而阻塞。
3.机油温度过低，致使机油黏度大，流动性能差。
4.曲轴瓦、连杆瓦间隙太小，造成机油循环困难，致使油温升高。
5.调压阀弹簧过紧，调压不当。
6.回油道塞死，精滤器转轴进油道阻塞，全部机油直接进入润滑油道，造成机油压力过高。
三、柴油机工作时无机油压力的原因
无机油压力的原因，要根据是突发性的还是渐进性的作分析，这样找原因费时少，收效好。
1.突发性无机油压力的原因
（1）机油泵出了故障：轴折断，内齿或机油泵传动齿脱落，键滚消失。
（2）吸油口被异物阻死。
（3）机油管断掉。
（4）传动轴止退装置失灵，传动齿轮退出。
（5）机油压力表突然损坏而显示无油压。
（6）柴油机无润滑油自行停车，使曲轴瓦或连杆瓦烧轴抱住。
2.渐进性无机油压力的原因
（1）吸油管路有空气进入。
（2）吸油箱或油底壳内机油渐渐漏完。
（3）机油管路漏油。
（4）胶质机油管使用时间太长，老化变质，内孔膨胀阻塞。
（5）机油泵内部件磨损严重失去泵油能力或进入了空气。
（6）柴油机运转无异样，但机油表无油压显示：
①机油表管断掉或阻死。
②机油表已坏。
③机油表进出无油。
④机油表管油路断油。
（7）润滑系统零部件磨损漏油，致使机油表显示从油压偏低到无油压。
四、机油温度升高的原因
（1）机油冷却器冷却失灵，冷却器油路阻塞或安装的调温阀调温不当。
（2）冷却水的进水温度过高或供水量不足。
（3）水泵或进水道有空气。
（4）机体冷却水腔内沉淀物太多，汽缸周围的水垢太厚。
（5）汽缸套出现裂纹、汽缸垫缺损或汽缸盖炸裂，使高压气体排入水中，此时出水有气泡，还有冒气现象，然后慢慢开锅。
（6）汽缸套与活塞环磨损严重，燃烧气体窜入油底壳内，使机油温度升高。
（7）柴油机长期高负荷运转。
（8）排水扬程超高，造成冷却水循环困难。
（9）排水不畅。安装水路转弯处太多，弯度太小，使冷却水循环困难。
（10）冷却水泵吸水吸程过高。
（11）柴油机冷却水泵承担了过多的其他任务，减少了冷却水量。
（12）水温表已坏，读数不准。
五、油底壳内机油平面升高的原因
油底壳内机油平面升高时，要检查机油内是混入了柴油还是水。若混进了柴油，机油稀薄，没有黏性，将纸团放入油底壳内的机油中浸泡一下，然后在船外点燃纸团，纸团容易燃烧；若混入的是水，机油呈乳白色，将纸团作与前面相同的操作，纸团不易燃烧，且在燃烧过程中有微微的爆炸声。
1.油底壳内有柴油
油底壳内有柴油的原因有：
（1）喷油不雾化，喷油成线，漏油、滴油，油经汽缸进入油底壳。出现该种情况，可在柴油机工作时用手摸缸盖上的喷油器头部，若没有温度或温度低，则说明该缸喷油器出了毛病。
（2）喷油器壳体有裂纹或盖帽因未固紧而有松动引起漏油。
（3）喷油泵下面的前盖板垫缺损，喷油泵接头、回油管漏油，油从盖板垫缺口处进入。
2.油底壳内有水
油底壳内有水的原因有：
（1）水泵溢水孔阻塞，水封损坏，水进入油底壳。
（2）机油冷却器漏水，停车后水进入油底壳。
（3）汽缸套封水圈漏水。
（4）排气管、汽缸盖漏水。停车后拆去下道门盖，在检查窗处可看到汽缸套内壁滴水。若是外壁滴水，则是缸套封水圈已坏而漏水。
（5）汽缸套与机体结合面漏水。这经常是由于密封铜片过薄或装配时汽缸套平面低于机体平面。
（6）新装汽缸套装配不当，使缸套"肩胛"处受剪切力后，产生横向裂纹。使用过程中，因缸套横向裂纹蔓延而漏水。
（7）汽缸垫损坏漏水。
六、机油超耗的原因
柴油机机油超耗主要有三大原因：一是机油进入燃烧室被烧掉；二是机油被漏掉；三是机油被蒸发掉。
1.机油进入燃烧室被烧掉
机油进入燃烧室有如下几种路径：
（1）活塞与缸套磨损严重，间隙增大，机油经活塞环进入燃烧室。
（2）油环或气环装错、装反，不但起不到刮油作用，反而将机油经活塞环刮入燃烧室。
（3）机油经气门导管窜入燃烧室。这可能一方面是由于气门杆与导管磨损，间隙增大；另一方面则是研磨气门时，气门砂飞溅到气门杆上，加速气门导管磨损，致使机油窜入燃烧室。
（4）未装气门油封。该情况会导致机油窜入燃烧室更严重。
（5）气门与气门座关闭不严，机油迅速随气门杆进入燃烧室。
（6）柴油机长期高速运转。转速增高，气环泵油次数增多，致使多的机油经活塞环窜入燃烧室。
（7）油底壳机油平面过高，飞溅到缸壁上的机油增多。使部分机油窜入燃烧室。
（8）有增压器的柴油机，因封油环磨坏，机油随气体进入燃烧室。
2.机油从润滑系统油路中漏掉
（1）机油冷却器漏油，从冷却水中排出，此时冷却水中有油。
（2）润滑油管破裂、密封垫片损坏。
（3）油底壳（储油箱）破裂，固定螺栓松动或断脱，密封垫片损坏等。
（4）油底壳内机油加得过多，机油从加油口、油尺孔溢出或从飞轮甩油圈处被甩出。
（5）柴油机的前后油封装置损坏。
（6）组合式曲轴飞轮螺栓松动、大甩油圈损坏，机油从飞轮壳处被甩出。
（7）油压过高，机油到处泄出。
3.机油随气体蒸发掉
（1）柴油机冷却不良，机身温度太高，造成机油温度升高，使机油汽化，从加油口或其他有隙之处冒出后蒸发掉。
（2）机油随排出气体蒸发。
七、机油过早劣化的原因与防止
1.机油过早劣化的原因
柴油机使用的机油过早劣化，不仅降低了润滑质量，而且缩短了机油的更换周期，还增加了运输成本，这是一个不可忽视的问题。柴油机使用的机油过早劣化有三大原因：一是柴油机自身造成的；二是机油自身造成的；三是人为造成的。
（1）柴油机自身造成机油过早劣化
①柴油机漏燃油。燃油漏入曲轴箱（油底壳）有各种渠道，但大多数是经喷油器沿汽缸内壁漏入曲轴箱内的；也有油管等器件漏油，燃油经汽缸盖凹形处通过气门推杆孔漏入曲轴箱内；还有喷油泵密封件、油管、接头漏油，燃油从机体外侧经曲轴箱孔、盖等处流入曲轴箱内。燃油与机油混合，不仅稀释了机油，而且降低了机油质量，致使机油过早劣化。
②柴油机漏气。柴油机在压缩和工作过程中，汽缸内的废气及剩余残渣、碳化物、氧化物等借助高压气流，通过活塞环边沿间隙及开口处进入曲轴箱，与飞溅和贮存的机油混合，使机油变脏、变稠，加速机油的碳化和氧化。倘若活塞环产生泵的作用，不但增加油耗，而且泵入燃烧室的机油，经过高温高压后借助活塞环刮回曲轴箱内，会起到酵母菌的作用，致使机油过早劣化。
③柴油机漏水。使用冷却水的柴油机，冷却系统密封件损坏，造成柴油机漏水。柴油机用齿轮直接传动淡水泵，一旦淡水泵密封失灵，水便会直接通过叶轮轴进入曲轴箱。此外，汽缸盖、冷却水夹层排气管破裂，水也会漏入曲轴箱。水与机油产生乳化作用，犹如在机油中添加了氧化催化剂，引起机油急剧氧化。
（2）机油自身造成过早劣化
①柴油机使用了不符合本机型号的机油。这会造成柴油机润滑不良，使润滑部件迅速磨耗，产生过多的铜、铁、铅等金属屑，这些活性金属屑对机油产生氧化作用，引起机油过早劣化。
②柴油机使用的机油质量太低劣。机油自身已经变了质或混合了其他杂质，或在使用前机油已经被稀释、乳化。
③劣化油与新油混合使用。劣化油内的各种不纯物质加速了机油劣化。这不仅会缩短新油的使用寿命，而且会引起混合油成分的不稳定。
（3）人为造成机油过早劣化
①修理柴油机或机油贮运中，残渣、尘土、燃油、水分等物质混进了机油中，造成机油迅速劣化。
②柴油机换新机油前，没有清洁润滑系统及曲轴箱，使残留的劣油和杂质与新油混合循环，造成机油提前劣化。
2.机油过早劣化的防止
为了延长机油的使用寿命，防止过早劣化，可采用下列方法：
（1）根据机型正确选用机油，对劣质机油要改质处理，未处理的劣质油不可与新油混合使用。
（2）加强机油管理。修理柴油机或运输、贮存机油时，防止残渣、尘土、燃油、水分等各种杂物混入。
（3）柴油机更换新机油时，要清洁润滑系统（包括曲轴箱、机油管路、贮存箱等），把残留的劣质油除去，防止与新油混合。
（4）不可使柴油机长期超负荷运转，应经常保持柴油机负荷为其额定负荷的85%~90%，避免出现排气冒黑烟的情况。
八、船用废机油的再利用
一艘船要用很多机油，如主机、辅机、齿轮箱、尾轴管等都要用它。过去用后的机油常常被倾倒于江河之中或岸边，这样既损失了机油，又污染了江水和环境。在这里介绍一种船用废机油的处理方法。
1.处理方法
主机、辅机、齿轮箱和尾轴管用后的废机油，可分别按以下步骤进行处理：