资产剥离是指企业将现有部分子公司、部门、产品生产线、固定资产等出售给其他企业，并取得现金或有价证券的经济行为。一般来说，被出售的资产为不适合企业长远发展战略的资产或闲置的不良资产。企业资产剥离的动机，一是优化资产结构，提高企业整体资产质量；二是筹集新的发展资金。资产剥离的动因有以下几个：
第一，满足经营环境和公司战略目标改变的需要
一个公司为了适应经营环境的变化，其经营方向和战略目标也要随之做出调整和改变，而资产剥离则是实现这一改变的有效手段。
第二，改变公司的市场形象，提高公司股票的市场价值
一些集团公司由于实行多元化经营，其业务范围往往涉及广泛的领域，使得市场投资者以及证券分析人员对其所涉及的复杂业务可能无法做到正确地理解和接受，因此可能会低估其股票的市场价值。案例：美国的埃斯马克（Esmark）公司是一个拥有快餐、消费品生产和石油生产等业务的集团公司，但是，在投资者的印象中，它却仅仅是一个快餐和消费品生产企业，而忽视了该公司所拥有的大量的有价值的石油储备。这些石油储备在公司的资产负债表土以较低的价值反映出来，该公司的股票价格因此被市场低估了。公司管理人员认为目前公司的状况可能会造成被其他公司接管的危险，因此决定将其拥有的包括石油生产在内的非消费品生产部门出售给美孚石油公司，由此获得了11亿美元的现金收入，公司股票的市场价格也因此从19美元上升到达45美元。
第三，满足公司的现金需求
有时公司需要大量现金来满足主营业务扩张和减少债务负担的需要，而通过借贷和发行股票的方式来筹集资金可能会面临着一系列的障碍，此时通过出售公司部分非核心或非相关业务的方式来筹集所需的资金，是一种有效的选择。案例：大陆伊利诺斯公司是美国最大的银行控股公司之一，由于轻率地向一些石油公司和发展中国家提供贷款，曾使得该公司面临破产的威胁。在此情况下，大陆伊利诺斯公司采用剥离的方式出售了一些能够盈利的部门，如租赁和信用卡业务，以便筹集资金来弥补坏账损失和满足储户提取存款的需要。在这一案例中，大陆伊利诺斯公司出售资产的目的则是为了获得足够的现金，使得公司能够继续存活下去。
第四，甩掉经营亏损业务的包袱
实现利润增长是公司发展的最终目标，因此，利润水平低或正在产生亏损，以及达不到初期利润增长预期的子公司或部门，往往成为剥离方案的首选目标，除非这些业务能满足公司长期发展战略的需要。
第五，迫于政府压力
在西方国家，政府还可能根据反托拉斯法强制公司出售一部分资产或业务。案例：美国电话电报公司作为一个控股集团公司已经存在一百多年，是美国电信业中最大的公司。该公司除在全国各地拥有22个地方营业公司外，还拥有一家大规模制造业子公司（西方电气公司）、一所著名的电子研究机构（贝尔实验所）、一家巨大的长途通信网络系统（作为母公司的一个部门）。根据美国最高法院的裁决和该公司与美国司法部在1982年达成的协议，该公司自1984年起进行改组，法院则取消了根据"反托拉斯法"对该公司进行的起诉。通过这次改组，公司放弃了对全国22个地方营业公司的所有权，仅保留西方电气公司、贝尔实验所和长途电信业务。
2004年12月27日，在东风柳州汽车有限公司五十年大庆会上，东风柳汽对旗下产业进行部分分离重组，以剥离商用车的方式形成新的与国际前三名的卡车生产企业雷诺商用车合资的投资主体，以便通过与雷诺的合资，导入雷诺产品，全面提升东风柳汽商用车的市场地位。
东风柳州汽车有限公司是中国载重汽车工业的发展摇篮，是中国第一家生产中吨位柴油载货汽车的厂家，主要生产"东风乘龙"、"霸龙重卡"等品牌共二百多个品种的重、中、轻型汽车，拥有年生产六万辆卡车的能力。
2004年1月，东风汽车在法国与雷诺签署商用车合作协议，双方对东风柳汽进行重组，并引进生产雷诺"KERAX"车型。东风柳汽注册资金为1.8亿元人民币，总资产23亿元。
为完成与雷诺的合资，东风柳汽乘用车方面业务将被剥离。东风柳汽通过东风有限公司下属上市公司东风股份对东风柳汽与雷诺合资的部分进行托管，从而完成辅业与主业的分离，为合资公司提供新平台。而东风股份托管的主要部分是东风柳汽效益最好的乘用车风行MPV东风。
据了解，东风柳汽风行系列在2004年的MPV市场上大出风头。至12月底，东风柳汽风行MPV的产销量均超过了14万辆，同比增长分别为百分之七十八和百分之八十二，已大踏步进入中国MPV产销的前三强。目前东风柳汽商用车产品已打入澳门，并着手寻找代理商，进入香港市场。
东风、雷诺对东风柳汽实施重组后，股东由原来两家变为四家，分别是东风汽车有限公司、雷诺、东风汽车工业投资有限公司和柳州市工业控股有限公司，中外双方各占百分之五十的股份。东风柳汽的有关负责人还透露，他们还将在另外一个平台上把风行MPV打造成为日产MPV在华的主要生产基地。（资料来源：中新社，2004-12-27）
东风柳汽的合资进程已经成为东风谋求资本整合之路的一个最好缩影。
首先，作为东风有限商用车公司的重要组成部分，东风柳汽承担了东风有限商用车生产以及发展的重要责任。东风柳汽销售公司副总经理何庆祖曾表示，作为日产在中国的乘用车基地，东风柳汽将扮演重要角色。业内也有消息称东风柳汽将成为日产MPV未来在华的主要生产基地。
第二，在东风主导东风有限商用车的背景之下，东风柳汽将为东风的海外资本扩张做出贡献。此前已经确定东风香港上市的主体将为东风有限旗下的商用车部分，而柳汽的部分资产也涵盖其中。
最后，作为金三角战略以及与雷诺提升合作层次的重要砝码，东风柳汽还将成为未来雷诺商用车在华生产的重要平台，而这也是东风最为看重的。尽管目前东风在国内的商用车领域仍处于领先地位，但在利润丰厚的重卡市场却是鲜有亮点。而日产显然无法在产品和技术上给予东风更多的支持。为了打造全系列商用车帝国，东风必须在重卡领域有所突破，作为国际前三名的卡车生产企业，导入雷诺相关产品技术成为当务之急和最好的选择。
尽管雷诺与日产有着特殊的关系，但业内人士认为，如何平衡围绕柳汽方方面面利益仍是最需要解决的问题。