７．双组分丙烯酸聚氨酯底漆使用方法及注意事项如下：一般以喷涂为主，也可刷涂或滚涂；直接用于金属表面时，材质必须经过处理，处于无水、无油、无酸碱、无机械杂质、无灰尘的状态；严格按照供应商的要求配比，搅拌均匀后方可使用，并在使用时效内用完；干燥温度一般为６０℃（指金属表面温度），时间３０～３５ｍｉｎ。
五、遮护
１．遮护是一种保护方法，使用胶带或纸盖住不要修饰的表面。它用于在打磨、喷漆或抛光时保护相邻的表面。
２．一般情况下，如果给后门涂面漆，它的漆雾可以扩展至车门以外１～２ｍ，所以在做局部喷涂时一定要对不需喷涂位置进行遮护。
３．由于喷涂中涂底漆所用的空气压力低于施喷面漆的空气压力（以尽可能减少喷涂外逸），所以工件表面的遮护工序比较简单，通常使用反向遮护法，以防止产生喷涂台阶。所谓反向遮护方法是指遮护纸的敷贴是里面朝外，所以沿边界粘有一薄层漆雾。
４．较大面积重喷时的遮护。进行较大面积重喷时，如翼子板或车门之类的板件必须单独遮护。如果板件有孔口（例如供放装饰件用的孔，或板件之间的缝隙），它们必须遮护，以防漆雾进入这些区域。如果覆盖孔口有困难，可以从里面遮护孔口，从而防止漆雾粘至内部部件上。
５．分隔重喷区与非重喷区的区域叫边界。必须根据修理的范围及旧涂料的状况选择边界。
６．为了重喷一块用螺栓安装的外板，必须在板间的缝隙上贴边界，进行遮护。
７．一般说来，遮护材料应该在抛光后取去。但是，沿边界的遮护胶带应在涂装后，趁涂层还是软的时候小心地取下。
８．双重遮护可防止涂料易于堆积及渗透遮护材料。
９．当遮护汽车的外面时，一定不要让遮护材料太长，而且要保证汽车轮胎不会轧到。
１０．用反向遮护法遮护的区域难以充分清洁和除油，因此，只有在有关面积清洁和除油以后才能进行反向遮护。
六、面漆的施工
１．面漆指涂于工件最外层的漆膜，是涂层组合中唯一可见的部分，起着装饰、标识和保护底材的作用。
２．面漆按颜色效果可分为纯色漆、金属漆和珍珠漆；按成膜物质种类可分硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化机理可分溶剂挥发型、氧化型和交联反应型等；按施工工序可分单工序、双工序和三工序面漆等。
３．单工序面漆指喷涂同一种涂料即形成完整的面漆层的喷涂系统。
４．双工序面漆指喷涂两种不同的涂料才能形成完整的面涂层的喷涂系统，通常是先喷涂色漆，然后再喷涂罩光清漆，两种涂层结合在一起才能形成有质量保证的完整的面漆层。
５．三工序珍珠漆通常是先喷一层打底色漆，然后喷一层珍珠漆，最后喷罩光清漆，三个涂层结合才能形成完整的面涂层。
６．在汽车修补中常用的单工序面漆主要为双组分纯色漆。
７．在喷涂后门时应把前门打开，防止漆尘飞扬到已略干的前门涂面，避免产生粗粒现象。
８．固化剂异氰酸酯对水、油敏感性极强，要求空气压缩机能提供纯净而干燥的压缩空气。
９．双组分涂料一般喷２层即可达到质量要求的厚度。若颜色遮盖力较差，则需喷３～４层，直到全部覆盖。
１０．在全车整喷施工中，应该用中涂底漆封闭全车，以防止新旧漆膜间的不配套问题，并可提供良好的耐久性。若在全车整喷施工中采用局部喷涂封底漆于修补面上，则要充分确定旧漆膜的性质，保证全车旧漆膜与新喷涂料不会发生咬底、吸光、起皱等问题。若表面是局部喷涂中涂底漆的情况，应在第一层面漆喷涂前，首先对局部喷涂中涂底漆的涂面先薄喷一层，减少中涂底漆与旧涂面之间的色差，为以后的全车覆盖打下基础。
１１．单工序双组分涂料第一层喷涂时以０．３５～０．４５ＭＰａ的喷涂压力，中等湿度薄薄地喷涂一层，检查涂面情况后确认有无缩孔。一般被涂面如有油、蜡会导致第一层喷涂后立即出现缩孔，若底层涂面与新喷涂料不配套也会立即产生咬底、开裂等现象，这时应立即停止施工，采取相应的补救措施或返工。
１２．双组分涂料在施工时，发生缩孔的情况较为多见，这主要是由于涂料中的异氰酸酯对油、蜡、水的敏感性极强。若在次要部位有轻微少量缩孔，可待溶剂挥发且一部分涂面略干后，分２～３次雾喷缩孔部位，第二层喷涂时缩孔即会消失。若在主要涂面或缩孔分布面积广，则应停止施工，干燥后视具体情况用砂纸打磨或刮涂原子灰后重新喷涂。出现轻微缩孔时，可在底漆或面漆中加入少量抗鱼眼水来解决，但是根本的解决方法是做好底材的表面预处理。
１３．双组分涂料在施工时，第一层喷涂后，若无任何不良情况，应静置片刻才喷第二层，静置时间视环境温度、涂料品种而略有长短，一般待涂面不沾尘时是喷涂第二层涂料的最佳时机，具体掌握尺度可用手指轻轻抚摩用胶带封闭部分的漆膜，若湿漆膜已不粘手即可喷涂第二层。一般第二层喷涂后喷涂工作即结束，此层喷涂要求涂面光滑、光亮，无流痕及橘皮纹。因此在配制涂料时，黏度应比第一层涂料略微降低，喷枪移动速度也略慢，喷涂压力可适当提高０．０２～０．０３ＭＰａ，使漆尘粒雾化得更细，以取得满意的光滑涂面。
１４．双组分涂料用多少配多少，现配现用，已配制好的涂料要在供应商提供的使用时间内用完。遮盖纸应在喷涂后立即小心去除。
１５．双组分涂料喷涂后可自干，也可低温烘烤强制干燥，一般在２０℃时经１６ｈ后（隔夜）可投入使用，６０℃（金属温度）时经３０ｍｉｎ烘烤冷却后可投入使用，但彻底固化则需一周时间。
１６．双工序金属漆喷涂时有以下要点：
（１）喷涂前对被涂面的准备及对喷涂环境、工具、设备的检查和要求参照双组分纯色漆。
（２）喷涂前对金属漆要搅拌均匀，按涂料规定比例加入固化剂、稀释剂，一般把涂料黏度调整到１５～１７ｓ（涂４黏度计，２０℃），过滤后再喷涂。使用慢干型固化剂和稀释剂要谨慎。
（３）金属漆一般喷涂２～３层，以全部均匀遮盖为准，每层间隔１０～１５ｍｉｎ，以０．４～０．５ＭＰａ喷涂压力，中等湿度均匀喷涂。金属粒子易沉于喷枪罐底，每次加料都要注意搅拌均匀，在喷涂中也要不时地晃动喷枪，以防止银粉粒子沉淀。
（４）最后一层喷涂可适当降低涂料黏度，略提高喷涂气压，薄而均匀地喷涂，以利于银粉粒子分布均匀和提高涂面光泽度。
（５）喷涂完毕后不能立即去除遮护纸、胶带，应当等烘烤干之后（一般为６０℃时经３０ｍｉｎ烘烤）尚未完全冷却之前去除。
１７．三工序珍珠漆需喷涂三种不同类型的油漆---纯底色漆、纯珍珠漆和清漆，称为三工序珍珠喷涂。
１８．清漆的作用是保护底色漆、银粉漆、珍珠漆、抗紫外线及提高光泽度，使车体显出饱满、艳丽的色泽。
１９．喷涂清漆前配备安全防护用品，如供气面罩，防溶剂手套。需使用粘尘布清洁喷漆位置的漆尘，以免漆尘停留在表面，增加抛光劳动力。
２０．喷涂２～３层清漆，喷枪距离及气压为２０ｃｍ及０．３～０．６ＭＰａ，每层喷涂间隔时间，需要５～１０ｍｉｎ或用手感觉边缘位置是否表面干燥．然后喷涂第二、三道清漆，清漆喷涂完成后，一般需静置５～１０ｍｉｎ，待清漆溶剂挥发，调节烤漆房温度达到车体６０℃烘烤３５ｍｉｎ。
七、抛光打蜡
１．抛光主要是为了增加漆膜的光泽度与平滑度，消除涂面的粗粒、轻微流痕、泛白、橘皮纹、细微砂纸痕迹、划痕、泛色层等漆膜表面细小的缺陷。抛光处理既适用于旧涂面翻新，也适用于新喷涂面及修补施工的修饰。
２．全车喷涂面漆或部分喷涂面漆过程中可能产生各种缺陷，如流痕、粗粒、橘皮纹、发白、失光、丰满度差，以及局部喷涂时飞溅于旧涂面的漆尘和新旧漆膜交界处的痕迹均可通过抛光处理得到及时的纠正。
３．汽车漆膜经过抛光后，一般均需在其表面打蜡，蜡质在漆膜表面干燥后会形成一层薄的保护膜，该保护膜可以反射阳光中的紫外线，降低对漆膜的破坏。蜡质的光滑度能有效防止水分子对漆膜的渗透并具有抗污能力，蜡膜有一定的硬度，可减轻划伤漆膜的程度，蜡膜的光泽能提高漆膜的光泽度、丰满度，弥补抛光处理后的不足。
４．抛光所使用的材料主要是由大小均匀的细微砂粒组成。其形态有粉末状、软膏状（不流动）、稀泥浆状（流动）。根据组成有纯微细砂粒粉末；有硅藻土、矿物油、蜡、乳化剂、溶剂混合而成的软膏；有微细砂粒与蜡、硅氧烷、溶剂组成的混合液，以及不断涌现的含还原剂、去污剂、釉剂而不含蜡、硅氧烷的新型高质量抛光剂。按抛光剂材料颗粒大小大致可分为粗、中等细度、超微粒子。
５．含研磨剂蜡为黏稠的乳状物，内含抛光剂和蜡，具有抛光和上蜡的双重功能，可消除漆膜表面泛色、轻微划痕及抛光后产生的光环，是一种抛光与上蜡二合一的用品，既可作为抛光使用，也可作为上蜡使用。此品虽有上蜡的效果，但保持时间不长，一般应再涂一层高质量的蜡。该品种简化抛光、上蜡的多道工序，适用于车辆上光，不能用于重新喷涂部位的抛光处理，以防新喷湿膜上产生缩孔。
６．油脂性保护蜡呈半透明状，可提供蜡壳体极硬的保护层，多用于长途海运的出口汽车和沿海地区。
７．树脂型保护蜡呈半透明状，能防止使用过程中人为轻微刮伤所造成的划痕现象，但无法抵御含有盐类成分溶液（如海水）的侵蚀。
８．硅油保护蜡，呈透明状，为刚涂装后的汽车提供短期的保护层，能有效防止紫外线、酸碱气体、树汁、虫屎、树枝抽打等一般的侵害，但对含盐、碱液体的侵害或使用过程中所造成的刮蹭现象不能起到很好的保护作用。
９．在新车交付正常使用后，必须除去保护蜡。
１０．由于保护蜡的种类不同，进行开蜡时所采取的操作步骤也不尽相同。
１１．在进行开蜡程序前，必须将全车外表清洁干净。
１２．将开蜡液喷涂在车体上后要稍等１～３ｍｉｎ，让它软化一段时间。
１３．如在擦除封蜡过程中发出“吱吱”的响声，说明毛巾中存有沙粒，应立即停止施工，清洗干净后才可使用。
１４．在开蜡后要把车冲洗干净，不留任何开蜡液或保护蜡。
１５．封蜡停留在车身表面２年以上的车辆，应在开蜡后进行抛光处理，然后打蜡。
１６．新喷涂面整车抛光应在漆膜实干后进行，自干性涂料在喷涂后８～１６ｈ进行，双组分涂料应在喷涂后，经过烘烤３５ｍｉｎ、６５℃（金属温度为准）或风干３６ｈ（但不建议风干），手指压表面而没有产生手指印后进行抛光。一般采用二次抛光处理法效果较好。
１７．整车抛光第一次抛光。首先用半弹性垫块衬Ｐ１５００号水砂纸打磨，然后再用Ｐ２０００号，Ｐ４０００号海绵砂纸，轻轻地把流痕、凸点、粗粒、轻微划痕打磨平整，再按顺序将整车打磨一遍，使涂面均匀无光，注意不要磨穿漆膜层。清洗涂面并擦净、干燥后，用布块将全能抛光剂均匀地涂于涂面，机械抛光应将抛光机的转速调至１０００～１５００ｒ／ｍｉｎ为宜，将抛光机的羊毛盘平放在涂面上，然后均衡地向下施加压力。从车顶开始抛光，在涂面上有规律地沿水平方向来回研磨，研磨面积不宜过大，要一个块面一个块面地进行，每一块面长６０～８０ｃｍ，宽４０～５０ｃｍ，涂面逐渐呈现平滑与光泽，即可用干净的抹布把涂面上的多余抛光剂擦净。若发现某部位涂面还不能达到质量要求时，可重复研磨直至达到质量要求。研磨时要特别注意折口、棱角及高出底材的造型涂面，这些部位的漆膜相对较薄，研磨时触及机会较多，要特别注意不要磨穿漆膜，平面部位较圆弧面不易于起光泽，应适当增加研磨次数。
１８．整车抛光第二次抛光。当整车涂面用全能抛光剂完成抛光后，涂面的流痕、粗粒、划痕、海绵砂纸磨痕会全部消除，但有时会有一些极其细小的丝痕或光环，为了确保涂面更平滑、光亮，则需用釉质抛光剂进行第二次抛光。用干净的软布擦净前道抛光残留物，摇匀釉质抛光剂，用软布或海绵将其均匀涂于漆膜表面，停留６０ｓ后用手工或机械方法抛光，机械抛光应将海绵盘转速保持在１０００～１５００ｒ／ｍｉｎ，抛光时应按一定方向有序进行。不要用羊毛盘进行第二次抛光。手工抛光时应水平直线运动进行抛光，直到涂面擦亮即可，最后无论是机械抛光还是手工抛光都应用干净的软布擦净涂面。经釉质抛光剂抛光后，涂面亮度高、丰满度好，保持时间可达１年。
１９．补涂施工中的局部抛光根据其所起的作用可分为喷涂前补涂部位外围旧漆膜抛光和喷涂后部位抛光。
２０．喷涂前补涂部位外围旧漆膜抛光可采用手工或机械方法，因补涂部位外围抛光面积一般不会太大，因此手工处理较为普遍。使用抛光剂时应选用不含蜡、硅氧烷的粗抛光剂。抛光时倒少许于软布上，用力在补涂部位外围旧漆膜上来回研磨，去除旧漆膜表面的氧化层、泛色层、蜡等一般清洁剂不易擦净的脏物，抛光处理的面积尽可能宽一些，一般遵循处理面宜大不宜小，以给补涂时留出足够的伸缩余地。
２１．喷涂后补涂部位的抛光应在漆膜完全干燥后，使用细度抛光剂或超细抛光剂进行抛光。采用手工处理方法，倒少量抛光剂于软布上，在补涂部位四周接口处，按补涂部位向旧涂面部位同一方向抛光，抛光力度不宜过大，抛光程度不宜过深，防止产生补涂边缘线形痕迹，使涂面达到光泽柔和程度即可。
２２．若旧车漆膜已氧化、泛色或有划痕，应清除后才能打蜡。
２３．新喷涂的膜表面的流痕、橘皮纹、粗粒、划痕，应通过研磨、抛光处理后才能打蜡。
２４．机械打蜡时使用轨道抛光机，其椭圆形轨迹旋转及双手扶把紧贴机体的中心立轴，效率高、质量好，不易产生划痕。打蜡时将液体蜡摇匀后画圈似地倒在打蜡盘面上，每次以０．５ｍ２的面积顺序打匀，直至打完全车。待蜡凝固后，将干净、无杂质的全棉抛蜡盘套装在打蜡机上，开机后调节转速并控制在１０００ｒ／ｍｉｎ以下，然后将打蜡机抛光盘套轻轻平放在涂面上，进行横向与竖向覆盖式抛光，直至涂面亮丽为止。
２５．正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动方向打最后一遍。
２６．不要在阳光的直接照射下打蜡，操作时应在阴凉处为妥，否则车蜡会在阳光下发生变化，使车身出现斑点。
２７．上蜡后，要等车蜡干燥一会儿再进行抛光，不要刚打上蜡就抛光，要让蜡能够在车身表面有一定的凝固时间，最少要在３０ｍｉｎ左右。上蜡后要在蜡半干不干、尚未干燥白化时擦净。
２８．如果车身表面上的涂料已经褪色或氧化，必须在清除掉旧的和氧化了的涂层后，才能打蜡。
八、修补工艺
１．车身涂层的修补工艺是表面涂前处理、喷自干防锈底涂层、腻子刮涂、中间涂层、面涂层的喷涂等综合工艺。
２．塑性腻子可用于大多数金属板件的修复。使用塑性腻子是将受损板件恢复到原有形状的一种快捷和廉价的方法。
３．使用腻子之前，应焊接好所有的开口、裂痕和接缝。
４．刮伤修复中，将中涂涂料刮抹到修理部位时，必须使用橡胶刮板，而且刮板涂抹的动作一定要快。刮抹时只能朝一个方向，不要反复刮抹同一部位。
九、塑料底材的喷涂
１．近年来，在汽车制造业中塑料零件使用越来越广，每辆车平均已经达１５０ｋｇ。