e.柱塞副的检查除用专用仪器和试验台外，也可用经验法鉴定。第一种方法：将柱塞偶件浸上柴油后，用手拿住柱塞套，并质斜45。左右，慢慢拔出柱塞至全长的1/3，然后松手，在任何方向柱塞应能借自重慢慢自由下滑到头。第二种方法：用左手堵住经清洁柴油清洗过的柱塞套头部，右手捏住调节臂缓慢地向外拉柱塞，当拉到柱塞套的3/5长时（以柱塞上沿不露出柱塞套油孔为限），若能感觉到有真空吸力时，右手突然松开调节臂，柱塞在真空吸力的作用下能迅速回至U原位，则可继续使用；如果只有很小的复位，说明柱塞与柱塞套的配合间隙约为0.008毫米；若很容易把柱塞拉出，无真空吸力感觉，这时柱塞偶件的配合间隙已超过0.01毫米，必须报废或修复。
（2）出油阀偶件。
a.出油阀偶件也为精密件，出油阀芯与出油阀座的配合间隙为+0.006—+.009毫米，磨损后应成对更换。
b.出油阀偶件的磨损部位在密封锥面、导向面和减压环带。检查时，除目测外观磨损外，还常用下述方法：在出油阀高压油管接头处安装定时管，当缓慢转动曲轴时，如果每次供油时油面猛然上升，供油后油面停止不动，说明出油阀密封良好，定时管油面缓慢上升又缓慢下降，说明出油阀不密封，应更换；将出油阀偶件从油泵上拆下，用手指堵住出油阀座下孔，将出油阀芯从阀座孔上方轻轻压下，当手指感到有空气压力，手指离开阀芯上端时，阀芯又能自行弹回，说明密封性良好。
C.出油阀芯的密封锥面凹陷且宽度大于0.5毫米时，或减压环带出现轴向划痕，用肉眼可发现的，应予更换。
（3）柱塞弹簧和出油阀弹簧。当弹簧出现弯曲变形、自由长度不足、弹力减弱及疲劳折断等缺陷时均应更换。
（4）喷油泵壳体不得有裂纹、缺损。
（5）喷油泵在使用中不应任意拆卸。若确实需要检修时或应指定有一定经验的人员进行或送修理厂进行。在拆装过程中应注意以下几点：
a.拆装检修工作应在室内或清洁的场所进行，不允许在有风沙灰尘的地方进行。
b.拆卸前应用清洁柴油将油泵外部、拆装工具、揩机布等清洗干净。
c.拆去出油阀紧座、柱塞套、定位螺钉、挺柱体、导向螺钉后，各零件即可从喷油泵体前后分别取出。如出油阀垫圈因压紧而变形，使出油阀座和柱塞套不能靠其自身重量自由取出时，可用直径略大于柱塞外径的清洁木棒从泵体后部推压或轻轻敲出。
d.柱塞偶件、出油阀偶件都是精密零件，拆装时各工作面不能碰擦损伤或不能沾污物或不要用手摸或拆下后应在清洁柴油中清洗后成对装好放置，更换时要成对更换。
（6）喷油器总成
（1）喷油嘴偶件。
a.偶件密封环带及喷孔的磨损。磨损到一定程度后，喷油嘴的密封性和雾化性就遭到破坏，从而出现排气冒黑烟，功率下降，喷油嘴头部及燃烧室积炭等现象。在喷油嘴试验器上试验时，出现雾化不均匀并有滴油现象；严重时不雾化，呈线状油流喷出，建立不起高压，听不到“拍拍”声。这时可拆下油嘴偶件，将喷油嘴针阀轻轻拔出，观察密封带工作表面是否有划伤、积炭、烧蚀、环带严重磨损、宽度不等等现象。如果这些情况不严重时，可将针阀和阀体在柴油中清洗干净，用2000号氧化铬（或牙膏）涂在针阀密封带上（注意不允许涂在针阀的导向面部分），与阀体进行互研，直至达到要求为止；若磨损严重，则应更换偶件。
b.导向面磨损及阀体端面密封不良。检查时，将喷油嘴质斜45°，抽出针阀圆柱工作面1/3时，不论转到任何位置，针阀在自身重量的作用下，应能徐徐下落。若导向面拉毛听下落会受阻，不匀滑；若间隙过大，则会快速下落。拔出针阀后，在亮光下能看至U导向面有会田微的纵向刻痕，这时偶件不能继续使用。若发现阀座端面有锈斑或细微刻痕时可在平台上研磨，如还达不到要求，则需换用新件。
c.喷油嘴针阀卡死，一般都应更换新件。
d.喷油嘴偶件为精密零件，拆装时工作面不能碰伤，清洗时要用清洁柴油，不能用汽油，更换时要成对。
（2）顶杆。
a.顶杆主要缺陷是弯曲变形。弯曲大时，可用铜锤轻敲进行校直。
b.钢球磨损失圆或脱落，应予更换。
（3）紧帽。紧帽的压紧凸肩发生变形，出现塌肩，一般用肉眼就能鉴别。若变形较大时，油嘴就会因压不紧而出现漏油，换。
（4）调压弹簧。当调压弹簧出现变形、弯曲、弹力降低、折断等缺陷时，应予更换。
（7）调速器
（1）调速组件零件修理技术要求及配合见“齿轮室盖总成”一节。
（2）调速器外露部分（弹簧、调速臂、调速杆、调速把手等）应保持清洁。各螺栓、螺母联接应牢固可靠。
2.喷油泵总成与喷油器总成的检查调整
（1）喷油泵总成密封性试验
将喷油泵总成装在专用密封试验夹具上，把出油阀紧座出油口关闭夹紧，柱塞停留在下止点，然后从进油道通人压力油。要求将油压升至120X105帕后，测得压强从100X105帕下降到85X105帕的时间不得少于10秒。各接合面不准有渗漏现象，若达不到要求，要进一步拆检。
（2）喷油泵供、断油试验
将喷油泵装在油量试验台上，使其运转，当调节臂位于最左极限位置时，喷油泵供油量应最大（在1000转/分的工况下，供油量为50—60毫升/300次），当调节臂从左向右移动时，把油泵应能由最大供油量逐渐减少直至断油（允许有少量滴油，油量不大于.5毫升/500次）。
（3）供油提前角的检查与调整
详细内容见“发动机总装与调整”一节。
（4）喷油压力的调整和喷油质量的检查喷油压力的检查，一般应在喷油器试验器上进行，见图5.1。将喷油器装在试验器上，均匀缓慢地压动泵油手柄，至喷油器开始喷油时，观察压力表上的读数是否符合规定，若不符合，即进行调整。调整时，先将喷油器螺母卸下，然后用螺丝刀拧动调压螺钉，向里拧调压螺钉，喷油压力增加，向外拧，喷油压力降低。调好后应将螺母拧紧。要求的喷油压力为在2748+980）千帕。
喷油质量的检查主要是检验喷油器在规定的压力下，能否把柴油喷射成细散均匀的雾状油束，见图5.2。检查工作也在喷油器试验器上进行，以每分钟80—100次的速度压动泵油手柄，观察喷射的油束应符合以下条件：
（1）油束成细雾状，没有可见的油滴。
（2）没有偏射、散射。
（3）断油干脆、敏捷。
（4）多次喷射后，喷油器前端仍是干的或稍湿润，不应有油。
（5）喷射锥角应符合规定。测试方法：将喷油器垂直向下，在离喷油器下方20毫米处平放一张白纸，然后使喷油器在正常工作压力下进行喷射能量纸上的油痕直径，其直径应在14—42毫米之间。
（八）润滑系统
1.润滑系统主要零件修理技术要求
（1）机油粗滤器
（1）滤网应清洁完好，每工作100小时或消耗柴油200千克后应拆下用柴油清洗，若有破损应焊补或换新。
（2）进油管路要保证密封，不能有裂缝或留有缝隙。
（2）机油泵
（1）机油泵各零件磨损不允许有明显沟痕。端面间隙超过规定值时，可减薄泵体和泵盖之间的纸垫进行调整。
（2）内、外转子各表面，特别是齿面和端面，不允许有任何剥落、裂纹、碰痕、夹杂物或氧化等缺陷。内、外转子啮合间隙超限时，必须成对更换。
（3）泵体内腔磨损严重时，不能继续使用，可更换新件或扩孔镶套修复。
（4）机油泵轴与下平衡轴结合处磨损呈棱形时，可进行堆焊再磨至标准尺寸。
2.机油泵配合
机油泵总成各零件间的配合关系。
（九）冷却系统
（1）冷却系统不得有漏水现象，如发现渗漏，应及时排除。
（2）柴油机每工作500小时应对水箱、水套进行检查如口有泥沙、杂物应予清除。
（3）水套如有水垢，可用2.5%—3%浓度的盐酸溶液注人水道，待10分钟左右放掉，然后用清水冲洗干净。一次清洗不净，可再重复一次。注意清洗时必须将水箱拆下，因为水箱是铝制件，易遭腐蚀。
（十）发动机的总装和调整
1.发动机总装的一般技术要求
（1）待装的各零、部件应该是经过检验被确认符合技术要求的，并经清洗干净的零部件。
（2）互相配合的表面装配时应涂上润滑油，配合间隙或符技术。
（3）各接合平面应平整光滑，衬垫应完好无损。各管路和接头的连接应严密可靠。
（4）重要螺钉、螺栓的紧固力矩应达到规定要求。
（5）铜垫、纸垫、石棉垫、尼龙垫都应厚度均匀，无折皱破损。防松装置如弹簧垫圈、开口销、锁片、锁定铁丝等均应仔细装配，按技术要求锁定。
（6）各零件、部件之间的正时关系必须正确无误，如配气相位、供油提前角等。
（7）总装后的发动机应无漏油、漏水、漏气现象。各机构、部件、总成应能运转灵活，工作可靠。
2.发动机总装顺序
（1）将主轴承压配在主轴承盖上。
（2）压配机体主轴承、各种衬套及调速齿轮轴。
（3）装汽缸盖螺栓，旋上放水开关。
（4）压装汽缸套。
（5）装机油集滤器部件、油底壳。
（6）装上、下平衡轴，205滚动轴承、卡簧、平衡轴端盖和凸轮轴盖。
（7）装机油泵、平衡轴齿轮。
（8）装气门挺柱、凸轮轴组件、曲轴组件。
（9）装主轴承盖组件，调整曲轴轴向间隙，装曲轴油封。
（10）装发电机、飞轮、皮带轮。
（11）装活塞连杆组。
（12）装启动齿轮轴部件、调速齿轮部件，按记号搭配齿轮系。
（13）装齿轮室盖部件，检查、调整凸轮轴轴向间隙。
（14）装机体上盖、吊环螺栓、水箱、水箱漏斗组件。
（15）装油箱总成、吊环、后盖。
（16）检查上止点刻度线、装汽缸盖。
（17）装气门推杆、摇臂组件、调整气门间隙，检查配气定时。
（18）装进摇气系统组件。
（19）装柴油滤清器、喷油器。
（20）接柴油输油软管，装高压油管、回油管。
（21）装汽缸盖罩组件，接机油管，调整减压机构。
（22）检查、调整供油提前角。
3.总装工艺与调整
（1）主轴承压配在主轴承盖上（1）将主轴承盖内孔和端面擦净，在定位销孔上插人导向。
（2）在主轴承外圆上涂以少许清洁机油，平置于轴承座孔上，使导向棒处于轴承翻边定位槽中。
（3）将压套置于主轴承上，导向棒嵌在压套的定位槽中。
（4）用压床、压模或其他专用工具把轴承压人座孔内。
（5）拔出导向棒，敲人定位销。销子的上端不得露出主轴承止推面。
（6）注意：压人前主轴承应放平，不得歪斜；压人时主轴承配合面不得碰伤拉毛；压人后主轴承上的油孔应对准轴承盖上的油孔。
（2）压配机体上主轴承、各种衬套及调速齿轮轴（1）将主轴承、凸轮轴前后衬套、启动轴衬套、调速齿轮轴均清洗干净，涂以少许清洁机油。
（2）主轴承的压配。把定位销冲入机体，将主轴承轻敲于机体上，用专用工具将主轴承拉人机体。
（3）压配各衬套。
（4）注意调速齿轮轴压人后，其油孔应在机体外并朝下，轴伸出机体的长度为60毫米。
（3）装汽缸盖螺栓，旋上放水开关（1）双头螺栓螺纹较长的一端是拧螺母的，而螺纹较短的一端是拧人机体的，切不可装反。
（2）拧紧汽缸盖螺栓，拧紧力矩为80—120牛—米。
（3）把放水开关拧在机体右侧前端的螺孔上，使手柄处于水平位置。
（4）压装汽缸套
（1）清洗机体与汽缸套接触的加工表面涂净凸肩或拐角处的积炭。
（2）每次拆卸都要换用新的0形封水圈，并应安装平整，不得有扭曲现象。在汽缸套压人机体前，在封水圈四周涂上少许机油。
（3）用专用工具把汽缸套压人机体，注意严防封水圈被剪。
（4）汽缸套压人机体后，其端平面应高出机体平面0.5—0.17毫米，以保证汽缸垫密封，防止漏气、漏水。
（5）装机油集滤器部件、油底壳
（1）集滤器总成滤网平面应处于水平位置，不得倾斜，距油底壳底面12—18毫米。
（2）装上油底壳垫片，合上油底壳，其放油螺塞应朝机体后端。
（6）装上、下平衡轴和凸轮轴盖
（1）将平衡轴清洗干净，分别放人机体的安装位置，短轴颈在主轴承盖的一侧，长轴颈在齿轮室一侧。一端端面有槽的即为下平衡轴，其槽口朝向飞轮一侧，以驱动机油泵。
（2）先装长轴颈一端的205轴承，装上轴承挡圈，再装上短轴颈一端的两只205轴承。
（3）装平衡轴端盖和凸轮轴盖。
（7）装机油泵、平衡轴齿轮
（1）将下平衡轴推向左侧紧贴轴承挡圈，再把机油泵驱动轴上的榫头塞进下平衡轴端槽内，然后用螺栓、弹簧垫圈把机油泵均匀紧固在机体上。