更换或补加制动液后应排放液压管路内的空气。排气时，应按由远至近的原则，对各分泵进行放气，轿车的排气顺序多为右后、左后、右前、左前。放气作业由两人配合进行。一人在驾驶室内连续踩动制动踏板，使踏板位置升高。此时在车下的另一人拧松放气阀，使管路中的空气和制动液一同排出。当踏板位置降低时，立即拧紧放气阀，如此反复多次，直到塑料管内没有气泡排出为止。拧紧放气阀并装好防尘套。按上述方法依次对其他分泵进行放气。在排气时应一边排除空气，一边检查和补充制动液，直到空气完全排放干净为止，将贮液罐的制动液补充到规定位置。
在进行排气作业或检查补充制动液后，应注意拧紧贮液罐盖，尽量缩短制动液接触空气的时间，以防制动液接触空气，吸收空气中的水分，降低制动液性能。
做好制动液的检查与更换工作，对行车安全有着重要的意义。
犃犅犁系统制动液的更换
在对具有液压动力或助力的ＡＢＳ系统进行更换或补充制动液时，应按如下程序进行：
（１）先将新制动液加至储液室的最高液位标记处。
（２）如果需要对ＡＢＳ系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行空气排除。
（３）将点火开关置于点火位置，反复地踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止。
（４）待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查。
（５）如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复以上（３）和（４）步骤。
（６）如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室的制动液达到最高标记处。
但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器中制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。
在ＡＢＳ系统中，ＡＢＳ电控单元通常根据液位开关输入的信号对储液室的制动液液位进行监测。当制动液液位过低时，ＡＢＳ系统将会自动关闭，因此，应定期对储液室中的制动液液位进行检查，并及时补充制动液。
ＡＢＳ系统一般都选用ＤＯＴ４的制动液，不选用ＤＯＴ５的制动液。每隔２４个月必须更换一次制动液。
防冻液的使用注意事项
防冻液是用冰点较低的物质加入水中，以降低冷却水的冰点，防止冷却系冻结。现代汽车常用防冻液的种类有乙二醇水型防冻液、酒精水型防冻液和甘油水型防冻液等３种。在使用中应注意以下几个问题。
（１）不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先将冷却系用净水冲洗干净，然后再加入新的防冻液和水。用剩的防冻液应在容器上注明名称以免混淆。
（２）各类防冻液由于配制时的比例、成分不同，其冰点也不相同，这时应根据当地的气温条件来选用。一般选用防冻液的冰点应低于当地最低气温１０～１５℃，以防防冻液失效。
（３）使用中，若因冷却系渗漏而使液面降低时，应补充同类型的防冻液；若是因为蒸发引起的，则应向冷却系添加蒸馏水或软水；当发现冷却水中有悬浮物、沉淀物或变质有异味时，应全部更换，并清洗冷却系。
（４）乙醇防冻液容易挥发，使用中应注意防火。在发动机水温过高时，不要打开水箱盖，也不要让发动机立即熄火，以免因防冻液急剧升温而突然喷出，造成人员损伤或失火；因乙醇挥发液面降低时，可用８０％的乙醇加注补充。
（５）乙二醇是有机溶剂，使用中要注意不得将其洒溅到橡胶制品或油漆表面上，更应注意不要接触皮肤。若不慎洒溅，应立即用清水冲洗以免造成机件腐蚀或皮肤损伤。
（６）应保持常年使用防冻液。有些驾驶员往往是冬季使用防冻液，而到开春需要补加时，则加入普通水，一直到入冬才更换防冻液。这样做容易造成发动机冷却系机件损坏，金属部件会产生氧化腐蚀。严重时会使发动机因热而产生开锅现象，甚至有的使汽缸盖产生裂纹，从而使汽车的寿命明显下降。这对于那些长时间运行的车辆（出租车等）尤其重要。一般优质的防冻液每年更换一次，而那些运行时间短的车辆可两年更换一次。
冷却液的更换
（１）排放冷却液。待发动机温度降低后，旋开冷却液储液罐盖，在发动机下放置一个干净的收集盘，拧开放水塞或松开散热器的下水管，放出冷却液。
（２）加注冷却液。加注冷却液至冷却液罐最高点标志处，旋紧储液罐盖，使发动机运转５～７ｍｉｎ。检查冷却液液面，必要时加注冷却液到最高点标志处。
如果冷却液渗漏，应按如下方法进行检查：
检查时应确认冷却液液面已注入到最高点，安上散热器帽检验器，施以１．６Ｐａ的压力检查散热器软管或接头有无渗漏。
注意：务必擦干检查处的水分，当取出检验器时，小心别溅出冷却液。当安装和拆下检验器或进行检验时，小心别使注入口变形。如果发现渗漏，修理或更换相应的零件。
自动变速器油的选用自动变速器油（ＡＴＦ）除具有传递转矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能外，还具有润滑、清洁和冷却的作用。由于自动变速器的工作环境比较恶劣，因而，对自动变速器油的选用、加油方法、用油量、检查方法和换油间隔行程等均应严格按规定进行。否则，不仅容易发生故障，而且会影响自动变速器的使用寿命。
自动变速器的工作特点要求自动变速器油必须具有较高的品质，自动变速器油的型号很多，各国的用油规定也不同，一般应按汽车使用说明书的规定选用。我国一般使用兰州、上海炼油厂生产的液力传动油，常用的有６号和８号两种规格，其中６号液力传动油用于内燃机车或载货汽车的液力变矩器，８号液力传动油用于各种轿车、轻型客车的液力自动变速器，可以替代国外的同类产品。目前世界各国普遍使用美国生产的自动变速器油，主要有通用公司生产的Ｄｅｘｒｏｎ、ＤｅｘｒｏｎⅠ、ＤｅｘｒｏｎⅡ型和福特公司生产的Ｅ、Ｆ型。我国的部分国产汽车和进口汽车多用美国通用公司生产的ＤｅｘｒｏｎⅡ型和福特公司生产的Ｆ型自动变速器油。
自动变速器油的型号既不能错用，也不能混用。否则会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象，或是会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。
自动变速器油油面高度的检查
自动变速器生产厂不同，油面高度的检查条件也不同，油尺的刻度标准也不完全相同。检查时一般都要求：自动变速器处于热状态（油温为７０～８０℃），汽车停放在水平路面上并拉紧驻车制动图１４６ 检查自动变速器油面高度的步骤器，发动机怠速运转。踩下制动踏板，将自动变速器的选挡操纵手柄在各挡位轮换停留短时间，使油液充满液力变矩器和所有执行元件，然后将发动机熄火，将选挡操作手柄拨至停车挡（Ｐ）位置。
此时抽出油尺，用干净的抹布擦净后重新插入，再拔出检查，油面高度应达到油尺上规定的上限刻度附近为准，如图１４６所示。
需要注意的是，油尺上的冷态范围（ＣＯＬＤ）用于常温下检测，只能作为参考，而热态范围（ＨＯＴ）才是标准的。如果超出允许范围，则需添加或排出部分油液。需要说明的是大众公司部分车型的自动变速器没有机油尺，检查自动变速器的油量和油温时需要使用专用工具进行检查。
自动变速器油油质的检查
正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异味。如果使用不当，容易出现油液变质，因此，必须加强对油液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。若发现油液变质，应及时更换新油。根据使用的经验现将油液品质变化与其故障原因列于表１４，以供参考。
自动变速器油油温的检查
油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀和积炭，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。而影响油温的主要因素有液力变矩器故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此，驾车时必须按规定正确操纵自动变速器，保证自动变速器技术状况良好。行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检修。
因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应首先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞，若仍然难以奏效，那就需要全面检修自动变速器。
经常注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通，以防通气管堵塞，不利于变速器内气压平衡，这一点特别需要车主朋友们引起重视。
自动变速器油的更换
自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均有较大影响，因此，加入自动变速器的油量必须符合标准。自动变速器油应定期更换。首先放掉旧自动变速器油。放油前先行驶车辆，使自动变速器预热到正常工作温度（７０～８０℃），以便降低油的黏度（确保油内杂质和沉淀物随油一起排出），然后停车熄火，将汽车停放在水平路面上，选挡操纵手柄拨至停车挡（Ｐ）位置，并拉紧驻车制动器。拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞（图１５０），将油底壳内的油液放净，视情拆下油底壳，彻底清洗油底壳和过滤器滤网，并将自动变速器油冷却器用汽油冲洗干净，换掉滤油芯，然后再将油底壳和放油螺塞装好。
加油时，先从自动变速器加油口注入规定牌号的自动变速器油至规定的油面高度（因加入的是新油，温度较低，油面高度应在油尺刻度线的下限附近）。启动发动机，在发动机怠速运转情况下，移动选挡操纵手柄经所有挡位后回到停车挡（Ｐ）位置，此时如油面低，应继续加油至规定油面高度。最后，让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查热状态时油面高度是否在油尺刻度线的上限附近，并调整油面高度。如果加油时不慎使油面高于规定的高度，这时不应勉强使用，而应该拧开放油螺塞进行放油；如没有放油螺塞，可从加油口处用吸管或其他器具吸出（图１５１）。
蓄电池的维护保养
蓄电池保养工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极柱的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效地延长蓄电池的使用寿命。
拆下蓄电池防尘罩，检查蓄电池及各极柱导线夹头的固定情况，应无松动现象（图１５２）。
检查蓄电池壳体应无开裂和损坏，极柱和夹头应无烧损。
否则，应将蓄电池从车上拆下修复。
用布或毛刷清除蓄电池外部灰尘、极柱桩头上的脏物和氧化物（图１５３），擦净连接线外部及夹头，如果表面溢出有电解液，可用布块擦去脏污或用热水冲洗，然后用布擦干，清除安装架上的脏污。疏通加液口盖通气孔并将其清洗干净（图１５４）。在安装时，在极柱和夹头上涂一薄层工业凡士林。
安装蓄电池时，应固定可靠；严禁用工具敲打极柱、夹头；在搬运过程中，应避免有较大的冲击，不要将工具和其他金属物品放在蓄电池上（图１５５）。
蓄电池的寿命一般在２～３年左右，如果使用和保养得当的话，可以使用到４年以上。如果使用和保养不当，几个月就会损坏。
蓄电池的补充充电补充充电的步骤与要求如下：
（１）首先用蒸馏水或蓄电池专用补充液（图１５６），将蓄电池的液面调整到规定的高度（液面高度高出隔板１０～１５ｍｍ，图１５７）。
（２）充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将要充电的蓄电池连接起来（图１５８）。
（３）定电流充电的充电电流是根据蓄电池的容量来选择的。
定电流充电分两个阶段进行，第一阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的１／１０，在第一阶段充电时，当被充蓄电池的单格电压达到２．４Ｖ时，转入第二阶段充电，第二阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的１／２０。
在充电过程中，为了及时了解情况，应每隔２～３ｈ测量记录一次单格电压、电解液比重和温度的变化情况。当电解液出现大量均匀细密的气泡，单格电压稳定在２．５～２．７Ｖ，并在２～３ｈ内电解液比重和端电压都不再继续上升时，可以停止充电。
（４）蓄电池充电终了时，检查蓄电池的电解液比重（图１５９）。
如果电解液比重不符合要求，可先将原格内的电解液抽出一些，如果原比重过小，可加入比重１．４０的浓电解液；如果原来比重过大，可加入蒸馏水进行稀释。调整后的各单格电解液比重相差不应超过０．０１，液面高度应符合规定。比重调整后再以小电流继续充电０．５ｈ，并复查电解液比重，必要时进行调整。根据蓄电池的充电特性，蓄电池充足电时，单格电压可达２．７Ｖ左右。
使用中的蓄电池，应定期进行补充充电。
免维护蓄电池的维护保养
免维护蓄电池在整个使用期间不需添加蒸馏水，在汽车充电系正常情况下，不需从车上拆下进行补充充电。但“免维护”并不是听之任之，不闻不问，在保养时应对其电解液的比重进行检查。
大多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体比重计。它会根据电解液比重的变化而改变颜色（图１６０），若指示需要充电或更换，应进行充电或更换。
免维护蓄电池充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。
充电时每单格电压应限制在２．３～２．４Ｖ间。注意：使用常规方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些（５Ａ以下）。
①免维护蓄电池不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人；②当免维护蓄电池的比重计显示为淡黄色或红色时，说明该蓄电池已接近报废。
此时再充电只能作为救急的权宜之计。
火花塞的选用
火花塞有许多类型，在更换前，您要知道自己所使用的汽车发动机用什么类型的火花塞，桑塔纳轿车使用火花塞型号就有Ｗ６ＤＯＷＴ７ＤＣ，Ｗ７ＤＴＣ，１４６ＤＴＵ／１７７ＤＴＵ，Ｎ７９Ｙ等几种。
国产火花塞的型号是由三部分数字或字母组成：
第一位的数字——表示火花塞的螺纹直径。数字１、４和８分别表示螺纹直径为１０ｍｍ、１４ｍｍ和１８ｍｍ。
第二位的字母——表示火花塞旋入汽缸部分的长度。用Ｄ、Ｚ、Ｃ等字母分别表示不同的级别。
第三位的数字——表示火花塞的热型值。
热型分为热型、中型和冷型三种。数字１、２、３表示为热型火花塞，５、６表示为中型火花塞，７以上表示为冷型火花塞。如果型号前附加了字母Ｇ则表示为防干扰火花塞，加字母ＳＧ则表示为防水、防干扰火花塞。
在知道自己的爱车使用的火花塞型号规格后，就可以更换火花塞。在更换火花塞时，应将新、旧火花塞比较一下螺纹部分的长度，如果这部分长了，火花塞可能会在燃烧室中碰撞活塞顶（图１６１）。
图１６１ 火花塞的长度使用中如果发现火花塞经常积炭、断火则表示太冷，应换用热型火花塞；若发现其有炽热点火现象、汽缸中发出冲击声，即表示过热，应换用冷型火花塞。火花塞安装的紧度要适当，以防造成漏气、垫圈损坏或绝缘体温度过高等现象。
某些型号的火花塞有密封圈，有的则没有。如果拧下的旧火花塞上有密封圈，那么新更换上的火花塞也应装密封圈。
不同的汽车发动机使用的火花塞型号不尽相同，它们之间不能互换。
火花塞的拆卸和安装