（1）握紧制动握把，检查制动鼓盖上面的使用极限标记，观察磨损指示器上的标志号延长线是否在磨损范围之内，如为制动蹄片在磨损范围之内，为制动蹄片在磨损范围之外。如标志号延长线超出范围之外，制动蹄片应整套更换为新件。
（2）制动鼓的检修。制动鼓上出现裂纹、损伤或超过使用极限时应予更换。可用游标卡尺测量其最大内径，是否超过极限值。
图3.50：测量制动鼓内径（3）制动蹄的检修。制动蹄和制动鼓经常摩擦，是极易磨损的部分，当其磨损量超过规定的使用极限时，一般可通过更换制动蹄摩擦片来修复，摩擦片厚度的测量所示。
（5）后制动器常见故障及检修
（1）制动蹄复位困难
制动后，放松制动踏板，制动器不能迅速复位，因而阻滞车轮的旋转，增加行驶阻力，加速制动蹄的磨损。
故障原因及检修：
a.制动蹄拉簧弹力减弱或弹簧折断，排除方法为更换弹簧。
b.后制动凸轮润滑不良或有污泥，使得凸轮轴转动不灵活。检修方法为：拆下后制动凸轮，清洗及去除污泥，使后制动凸轮转动灵活。装配时，在后制动凸轮与后制动鼓盖孔转动处涂少量润滑脂。
c.制动钢索或软管内缺润滑油并有污物，造成钢索在软管内运动阻力过大，其检修方法为：行驶过程中按保养规程定期进行润滑处理，润滑方式为浸油润滑及滴油润滑两种。若钢索断股后，易被金属弹簧塑料软管卡住，使得操纵费力，应及时修理。拆下钢索，将断股处用汽油洗干净，按原形状编织好，然后用锡焊将断丝焊牢，焊锡要尽量涂薄，若断丝恰在弯曲处，可切去断头，改在较直处焊接。若钢索接头脱落或断股严重，修复后不能保证使用安全，则应更换新钢索。
（2）制动不灵
故障原因及检修：
a.制动蹄摩擦片磨损严重，摩擦片的厚度测量超过使用极限值2毫米，则应重新粘结摩擦片或更换新制动蹄。
b.制动蹄摩擦片表面上有油污，可用汽油清洗干净后再使用，并及时排除产生油污的来源，以防止再次沾上油污。
c.后制动凸轮磨损严重，使制动蹄张开程度不够，造成制动失灵，此时应更换制动凸轮。
d.制动蹄折断或变形，应及时更换。
e.制动鼓盖上的销轴松动，应更换销轴并重新铆牢。铆接后，销轴与制动鼓盖应保持垂直，否则会导致制动蹄与后制动鼓盖分不开，影响制动效果。
（四）电气设备的维修
1.电气设备结构
CG125II型摩托车电气设备包括电源系统、点火系统、照明系统、信号系统和仪表系统。
2.蓄电池的检修
铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳及附件等组成。
（1）检查蓄电池电解液密度
由于电解液密度会随着温度的变化而变化，所以在检查电解液密度前必须先测定电解液的温度，然后根据图，从电解液温度与密度关系的曲线图中找到该电解液温度下合格的密度范围。例如电解液温度为20℃时，电解液的合格密度范围为1.26—1.28克/厘米3。
密度计是用来测量蓄电池电解液密度的专用器具。测量时先将密度计头上的橡皮管伸入蓄电池孔内，用手捏橡皮球，将电解液吸入玻璃管中。提起密度计，就可以根据液面读出密度计芯子上的读数。读数时，视线必须与液面平齐才能读准。
示数为1.280就是指电解液密度是1.280克/厘米3。测量时，密度计芯子应垂直浮于玻璃管中，芯子不能靠着玻璃管，否则量出的密度不准确。
在配制电解液时，必须要将一定数量的蒸馏水放在容器内，然后将硫酸慢慢地倒入蒸馏水中，切勿将蒸馏水倒入硫酸中，否则会使硫酸溅出伤人。
（2）检查蓄电池电量
检查方法：可用一根导线接在蓄电池的正极上，然后与负极碰触，观察其火花，火花大说明蓄电池电量较充足，火花弱或无火花，说明蓄电池该充电了。
（3）蓄电池的充电
蓄电池的充电电压为7.2伏，充电电流为0.25安，最大不超过0.6安，直到每一单格电池口冒出气泡并有高热现象出现为止。充电结束后，蓄电池两端的电压应达到6伏。
充电时应注意：充电前要先拆下各单格电池的盖子；由于充电时会有可燃的氢气和助燃的氧气放出，所以充电现场不得有火焰或火星；当电解液温度超过35℃，一般即应停止充电；由于快速充电会缩短蓄电池的寿命，因此只有在紧急情况下，才使用快速充电，快速充电的最大电流不得超过2安，且时间不宜过长；充电结束后，要把溢流的电解液清洗干净；对放电过度、极板扭曲变形、极板上的活性物质脱落、极板硫化、隔板损坏的蓄电池，必须予以更换。
3.点火系统的检修
点火系统的功用是使火花塞定时产生高压电火花，从而实现对发动机的强制点火，使发动机运转。
（1）点火系统的组成
点火系统由磁电机、传感器、点火开关、CDI点火器、点火线圈、火花塞帽及火花塞等组成。
D1和D2为整流二极管，它的作用是当出现正半周电压时，阻止电流经R到负端。R的作用是交变电压在负半周时给可控硅的控制极提供信号电压。
磁电机的充电/触发线圈用黑/黄双色线引出，其电阻值为120—190欧。
（2）点火系统的常见故障
无触点点火系统的常见故障有三种：一是火花塞不跳火；二是火花塞断续跳火；三是火花塞火花过弱。
（1）火花塞不跳火
故障原因：
a.点火电源线圈及其引出线（黑/红）断路或短路。
b.CDI装置中整流M极管被击穿、电容器严重漏电或可控硅被击穿。
c.点火线圈严重击穿短路或断路。
d.磁电机飞轮磁铁严重失磁。
e.磁电机充电绕组断路或短路。
（2）火花塞断续跳火
发动机启动困难，有时能启动，有时不能启动，启动后行驶一闯一顿。主要是因为火花时有时无，即称作断续跳火。
引起故障的原因有：
a.点火线路中有接触不良或短路故障。
b.点火线圈有局部击穿短路现象。
c.CDI点火装置中的电容器漏电或整流M极管、可控硅有短路现象。
d.高压线路中有短路漏电现象。
e.火花塞积炭严重或电极间隙过大。
（3）火花塞火花过弱
火花塞虽产生火花，但火花微弱，其故障原因为：
a.磁电机飞轮磁钢失磁或充电绕组局部击穿短路。
b.CDI点火装置中的电容器严重漏电或整流二极管、可控硅有短路现象。
c.点火线圈局部击穿短路。
d.火花塞积炭严重或电极间隙过大。
e.高压电路中有短路漏电现象。
（3）点火系统故障检修
（1）检查各零部件及线路的连接是否牢固，接头有无脱落或松动。
（2）拆下火花塞，检查其电极间隙，积炭是否严重，有无烧损。如火花塞电极间隙过大或过小，应调整好电极间隙，规定间隙应为0.6—0.7毫米，积炭过多，应予清除。并应注意火花塞的垫圈是否密封，如有损伤必须更换；安装火花塞时应先用手对准螺纹拧入，再用套筒扳手紧固。
（3）检查火花塞帽与火花塞之间的连接是否牢固。拆下火花塞帽，用万用表检查其两端间的直流电阻，应在3.75—6.25千欧范围内，如不符合要求，则应更换。
（4）点火线圈的检查。点火线圈实际上是将低电压变为高电压的变压器，它有两个绕组：第一个绕组是初级线圈，系输入低电压的线圈；第二个绕组是次级线圈，系输出高电压的线圈。
测试的方式有两种：第一种是利用仪表测试；第二种是简易测试。
a.使用袖珍测试仪或欧姆表进行测试。
仪表的读数应为：初级线圈W/B1黑/黄线接地，标准电阻值为0—1欧；次级线圈接头接地，标准电阻值为13—19千欧。
点火线圈测试之一b.简易测试法。若手中无现成的测试仪表，可利用蓄电池作电源，6伏、10—20瓦的灯泡作为负载。进行接线试验，灯泡不亮，点火线均为良好或合格品。
（5）CDI装置的检查。一般可用万用测量各导电片之间的电阻值。若发生故障，应按其规格型号更换。
必要时也可用同样规格型号的CDI装置替换试验，以鉴别故障是否发生在原CDI装置上。
4.充电系统的检修
在电气系统中，最核心的部分是充电系统，充电系统电路。它集中了电气系统中的关键零部件，电气系统许多较复杂的故障往往集中在该系统中，所以必须重点掌握它的检查与维修。