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第3章 古代交通设施和管理

悠悠古栈道,凄凄十里亭

行进在四川的山间,说不定您会走上这么样的一条路:蜿蜒于群山峻岭间,道路以木为支撑悬于山崖侧面,上顶青天,下临深渊,使人时时担心会不会一脚踩空掉下去。这种路就是栈道。

在战国和秦汉时期,我们的先辈就修建了许多条栈道,多在今天的川、陕、甘、滇境内,据估计总长度达5000余里。这些古栈道,是由人从山上吊下来,一锤锤地在崖壁上凿出一个个深孔,插进木杆铺上木板,覆上泥土而修成,或是干脆地凿出一条隧道或半隧道供人通行,还有一种样式就是如泰山“十八盘”那样的梯子崖。这些栈道对于穷乡僻壤与外界的沟通和交流,起了至关重要的作用。

中国古代还盛行馆驿制度。这种制度大概是从秦代而起,内容也就是在官道上十里设一亭,三十里设驿。驿站的作用主要是给路人改换马匹和提供食宿。到西汉时期,设亭道路延续总长竟达到了10万里。唐代是古代道路发展的极盛时期,初步形成了以城市为中心四通八达的道路网,清代以北京为中心的“官马大路”分成东北路、东路、西路和中路四大干线,其总长有4000余华里。这样的道路长度,在古代堪称世界之最。

古代西方的路

在古代希腊,修路和行车有许多禁忌。希腊人认为,有森林、泉水等风景优美的地方是仙人的幽居,凡人不能打扰,要筑路则未免要破坏自然环境而触犯仙人。因而他们修的路很少,与其说是摘交通运输的大道,还不如说是通向庙堂的林荫道,因而,双轮马车不得不在曲折的山间小道上行驶。

波斯(今伊朗)人在公元前500年左右建立了一个强大的波斯帝国。在大流士皇帝的统治下,波斯修筑了许多驿道,从首都苏萨到各省区都有驿道相通,其中最长的是从苏萨到一个名叫小亚以弗所的城市,这条路被称为御道,全长2400公里,每20公里就设一驿站。波斯人修的驿道与中国人不同,不是为了方便旅行、通邮或各地进行的物资交流,而是出于军事和行政管理的需要,因为当时波斯是一个尚武、积极向外侵略的国家,军队调动频繁,因而也就需要运送粮食装备,在政府所在地和边防前哨间传达命令和递送情况。御道的修筑,方便了波斯帝国的侵略扩张,在公元前514年左右,大流士占领了欧洲的一部分地区,波斯成为跨亚非欧三洲的大帝国。

罗马人在公路建设上有很大成就,他们建立了完整的公路系统,在罗马帝国的全盛时期罗马人在各地修了大约5万英里很好的公路。罗马人没有像希腊人那样迷信,而是用技术逢山开路,遇水架桥,排干沼泽,将贯通全国的公路修得经久耐用。调动的军马、骑马的信使、双轮马车和满载货物的四轮马车,无论在什么气候、什么季节中都能安全通过。

西方高明的筑路技术

罗马的筑路工程师一般都是就地取材,将一些大石头打碎,铺成路基,再在上面盖上碎石和沙子。若没有现成的石料,就用砾石和泥灰。在沼泽地带,他们就打桩,用木料筑起堤道。大多数的公路边都和现在一样,有整齐的镶边石,而在城里街道的两边都有高起的人行道,在经常下暴雨的地区,路修得中间凸起竟然还能够排水。

不过,由于罗马帝国的衰亡,欧洲的道路受损严重,在中世纪的前半期,整个欧洲大陆没有修过一条新的公路。但岛国英吉利倒是例外,一个瞎子梅特卡夫最先修公路,他像罗马人一样,用石料打地基,上面铺几层碎石或碎瓦夯实。靠这个办法,30年中他竟然修了180英里长的很好的公路。不过这种公路有个毛病,就是没有铺路面。后来他的同胞特尔福特用双层的片石作路基,将小石子填在空隙里,上面铺上7英寸厚的碎石,最后再铺上一层砂砾夯实作路面,这种路面强度很高,有人曾做过这样的试验,将现代10吨重的压路机在这种古道上来回地压,路面和路基竟然完好无损。这种铺路的技术可见十分高明,现在一些农村修机耕路用的还是这种方法。

灵渠:漓江与湘江的握手

古代的人们不仅修建了许多的马路,而且也修了许多运河。灵渠就是我国最早的一条运河。

公元前221年,秦始皇统一中国后又挥师南下,派50万秦军南征岭南的百越。百越人顽强抵抗,造成军事上的长期对峙,秦军的粮饷转运出现了很大困难。秦始皇于是便命令史禄率领士卒开山凿渠,支分湘水,连通了漓江。灵渠的贯通,使秦军进攻没有后顾之忧,终于征服了百越,并在岭南设置了桂林、象郡、南海三郡进行治理。秦始皇的一统天下也有灵渠的一份功劳呢!

灵渠是我国古代劳动人民一锄一锹开出来的。灵渠艰巨而复杂的工程,精巧而奇特的设计凝聚了古代劳动人民的智慧和才能。灵渠的许多经验,在现代还被广泛应用。灵渠只有30余公里长,但它联接湘江和漓江,沟通了长江和珠江两大水系。秦代以来,直至清代,灵渠一直是岭南地区与中国水路交通运输的大动脉。内地和岭南的人员交流、物资往来,主要都依靠灵渠。因此,灵渠对于促进岭南地区经济文化的发展、促进中华民族的融合、维护国家的统一起过重大的贡献。在今天,如果去灵渠旅游,还能看到供奉史禄等四位对灵渠有重大贡献的人物的“四贤祠”,就修在灵渠边上,表达了人们对他们深深的崇敬之情。

大运河:让长江黄河同时搏动

大运河是世界上最长的运河,也是中国古代最伟大的水利工程。这条大运河北起北京,最南端为杭州,途中经历了天津、河北、山东、江苏、浙江五省市,贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长近4000里。

大运河自开凿以来,大概经历了2500余年的历史。有稽可查的文献表明,大运河的开凿是始于春秋末期。公元前486年,著名的吴王夫差为了问鼎中原,利用长江三角洲的天然河湖港叉,开凿了运河的一支——邗沟,并疏通了苏州到扬州的“古故水道”。后来,秦汉魏晋和南北朝继续施工,延伸河道。

最大的一次施工是在隋朝开始的。当时中国富庶之地处在苏杭地区,粮食、丝织品,一些奢侈品都在这个地方生产。为了促进经济流通,隋炀帝605年下令开通济渠,608年又开永济渠,610年,继续开江南运河,至此,建成以洛阳为中心,由永济渠、通济渠和江南运河连接而成,南通杭州,北通北京,全长2700余公里的大运河。

运河在修建后,逐渐成为南北漕运的要道,宋代为组织运输,专门设立了转运使和发运使,管理全国运河以及漕运。随着运河通航条件的改善和管理的有序化,运河航运发展起来。航运兴旺又促进商业繁荣,运河两岸出现了许多名城,苏州、杭州、无锡、扬州等城市就是那时兴起来的。

由于黄河多次改道和洪水等缘故,大运河在历代多次维修,在1855年,黄河在河南决口,在山东大清河流人渤海,至此,运河断了水源。清末和民国时期曾几度倡议修河,但都是“雷声大、雨点小”。到新中国建立后对运河进行修复,运河中又开始航运,并能起到灌溉和排涝等作用。古老的大运河终于又焕发出了勃勃生机。

中国瑰宝——石拱桥

中国是桥的国度,特别是在江南水乡,水网密布,随处都可见各式各样的拱桥,这些拱桥并不像现代修筑的桥那样,用钢筋混凝土整体结构,而是将许许多多的石头用灰泥拼接而成,每一块石头的力都用得恰到好处而使桥不会垮掉。这些桥不用钢筋混凝土,却也能安然如山,经过几百年上千年的历史。

这种拱桥最著名的是河北省赵县的赵州桥。这座桥是隋代的李春在公元607年左右修建的,至今已有1300多年的历史。它是一座单孔圆弧石拱桥,也是现存最古老的大跨径石拱桥,全长有50多米,而且它的四个小拱修建得十分有新意,既能减轻桥的重量,也能减轻洪水对桥的挤压。桥的外型十分美观,桥望石上雕有花卉和兽头图案,桥栏杆上刻有龙兽浮雕,姿态维妙维肖。赵州桥的建成使得河两岸交通畅通无阻,因而有诗赞美:“坦平箭直千人过,驿使驰驱万国通。”

中国古代的名桥还有洛阳桥、宝带桥等,不过更有名的是芦沟桥。芦沟桥建于金代,至今已有800多年历史。

夜色中的明珠——航灯

我们都见过港湾的航灯,它的主要作用是为夜里航行的船指引方向的。希腊人在公元前5世纪就知道用它来指示港口。最著名的古代灯塔是埃及亚历山大城的法老修建的,它立在一个小岛的末端,用白色的大理石修成,有许多层,十分美丽壮观。世界上有一个古代的奇观——罗德巨像,也是一座灯塔,这座巨像人们普遍认为是太阳神的像,横跨在罗德港的人口。

所有的早期灯塔(包括罗马人建的灯塔)都是用石料或毛石建成的塔。它的主要作用是以光亮来引导船的行驶、安全入港或避免搁浅触礁。一到黄昏,专门有守塔人在塔尖上的一个容量里燃烧木炭或煤炭,后来改用油灯或汽灯照明。这种灯塔在我国海港也常见。我国宋元时代的泉州是个国际性的海港城市,有许多船只停泊,泉州港口的六和塔就是灯塔,如今已成了珍贵的历史文物。

灯塔到18世纪才有一些改进,如英国的埃迪斯通灯塔,最初是木结构,后来改成橡木和铁结构,最后于1759年改成混凝土结构,用蜡烛作为光源,后面用简单的金属镜反射蜡烛光。这种铁结构或混凝土结构的灯塔,在现在的美国西海岸的一些地方还能看到。

1780年,一个叫阿冈德的人发明了一种适用于灯塔的燃油装置,但是这种装置到19世纪末就被废弃了,因为用乙炔气体更好。1822年有人制造一种透镜,能将光束集中起来再投射出去,这种镜子被用到灯塔上改进了灯塔的照明。这种复合透镜直到现在还在被使用。

浮标:航行的路碑

据考证,浮标是在11世纪前后开始在欧洲应用的。早在1066年,浮标就用来给维塞尔河的船只导航,而且在17世纪之前,在德国和波罗海沿岸已经广泛地使用了。更重要的是,德国人最先想出一种办法给可以通过航行的水道的船只导航,这种方法是用特殊颜色和形状的浮标,指挥船只向右转或向左转。

最初使用的浮标是用铁线箍起来的木桶或木筒。1845年,出现了最初的铁制浮标。这是一个铆接的桶形的铁结构,桶形,高8英尺。现在世界上通用的仍是铁的或软钢作的浮标。

在浮标上使用灯以前是使用声信号。这种浮标通常是在浮标的顶上系一个铃;浮标在水上浮动便会带动铃发出声音。19世纪末叶,美国的一个发明家发明了浮标自动员哨。波涛的起伏将空气压人固定在浮标底部的一个管子里,浮标的起伏运动又使一个活塞在一个圆筒里运动。这种运动促使空气从底部的管子里通向装在浮标顶部的一个哨子,这样便产生时断时续的哨子声,吸引航海者的注意,以修订航向。浮标现在还十分常见,在许多河边,仍能看到圆锥形的涂上鲜艳颜色的东西,那就是浮标。

古代的交通管理

中国秦朝时期,秦始皇在道路修建方面强调“车同轨,书同文”,给车、路修造定下了统一的规则,并且大修车马大道,统一道路宽度,采取了一系列举措。在中国以后的历史中,馆驿制度兴起,亭驿的长官都由政府任命,直接归属政府领导。亭驿工作人员拿政府的薪俸,按政府的意旨办理交通、邮传等事物。

道路管理没有十分明确的规定,不过。由于中国的等级制度十分森严,所以也形成了一定的道路交通规则。官员在大街上过,各色民众要回避,皇帝公然出宫要戒严。旧时街道往往很窄,官员们迎面而过的话,谁的官大谁先过,职位低的先在一边呆着。不认得的官员,往往看轿子的抬人数,抬轿的人越多就越有优先权。没有规矩,却也能井然有序。

西方国家也有这种尊卑制度,不过一般说来没有这么严格。只有当君主出来时,才会出现戒严和回避的情况。

官匪一家:西欧的海航管理

欧洲人的航海活动自古频繁,中世纪时代是航海史上一个重要的历史阶段。在十字军兴起的中期,地中海的一些港口每年组织两次大规模的商队开到东方去,其中一次是在耶酥复活节前后,另一次是在夏季圣约翰节日(6月24日),启程日期可以因事而小有变更。不过,欧洲对航海业的管理水平体现在对港口的管理上。中世纪时期的港口管理,专门有法律进行规范。这些规范中有很好的港口章程,规定了适当的停泊办法和其他安全措施,对于违反法律的人进行惩罚。除用法律管理外,英王亨利八世在1514年还正式建立了半官方的英国海员协会三一社,对船舶和海员进行管理。

北欧的海盗举世闻名。9~10世纪,海上行劫是所有北欧民族的一种职业,这些海盗有的是些乌合之众,有的是有组织的帮派,其中有的受本国政府收买为政府干杀人放火的事。在政府的纵恿和唆使下,他们被用来作为反对敌对国家的手段。12、13世纪时,意大利的一些公国这样做过。英国国王也曾派海盗袭击法国人,损害北海和波罗的海上的竞争对手。许多国家竟荒唐地给海盗船发布“敌船捕拿许可证”,给海盗行为披上合法的外衣。13世纪波罗的海出名的大海盗阿尔夫是个贵族。有一次,属于德国商人的30只小艇曾巡逻海面来搜捕他。阿尔夫只得灰溜溜地逃回老家去,在那里,国王又把他提升一级爵位,并将他保护起来,并赞许他的“爱国行为”。这件事成为西欧航海史上一个天大的笑话。