创造财富的秘诀
对于财富这东西，人们往往看得很局限。其实，我的看法就是凡是带来幸福的东西，都是财富。很多人之所以在乎口袋里的现金，或者银行存款，无非就是这些东西能让自己过得更好，最终也能够让自己幸福。
人生活在世间，并不是赚钱比别人多，自己拥有的财富就比别人多。要是一个人拥有1000万元，我想很多人都会羡慕的。如果上帝对我说，给我1000万元，但前提是把我的双手砍掉，问我是否愿意做这个交易，当然，我是不愿意的。虽然我现在收入很少，但是养活自己没有任何问题，所以我没有必要为了这1000万元让自己成为一个残疾人。从经济学角度来看，也就是我失去双手的痛苦成本远远高于这1000万元的补偿。
人生最终的目的就是让自己过得幸福，金钱只是一种手段而已。要是这些钱不能给自己带来幸福，那么即使拥有它又有什么意义？要是说我不喜欢金钱，肯定是骗人的，但是关键是这些钱是否能给自己带来幸福。有一次我到外面吃快餐，人家给我多找了10元，我还是主动还给人家。我这样做，并不是为了显示自己思想觉悟高，而是这份意外之财，拿了心里不舒服。换一种方式来说，我心里不舒服的成本远远高于这10元带来的收益。
对于金钱这种东西，该计较时就要计较，不该计较时就不要计较。就拿上网买书来说，我需要买的书，要是一个网站比另外一个网站价格便宜，哪怕便宜几角钱，我也会斤斤计较的，当然前提是其他条件是一样的。有一次，我打的到一个地方。出租车司机坚持在打表基础上加收10元，当然我心里不是很乐意。经过讨价还价之后，司机还是坚持要多收10元。当时，我经过权衡之后，还是接受了。毕竟，我要赶时间，并且考虑到很多出租车司机不愿意去这个地方。由此可见，为了节省这10元，要付出的代价是很高的。
人民币、房产、土地等东西确实是财富，但是财富包括的不仅仅是这些，同时还包括健康、知识、能力、人脉、亲情等。一个人月收入1万元，身体不健康，每个月支付医疗费用5000元；另一个人月收入6000元，身体健康，极少生病。那么前者虽然名义上收入高，但是真实收入却比不上后者。其实，身体不健康的话，花去的不仅是医疗费用，还有身体痛苦的折磨，这也是一种成本。因此，不是赚钱比别人多，财富就一定比别人多。
勤俭节约值得提倡，有的人却走向极端。一些人买东西只看价格是否便宜，却没有考虑到产品的质量。有的人贪图便宜购买过期的食品，结果吃出问题，反而损失一笔医疗费，并且对身体还造成伤害。有的人买灯泡，不舍得多花一点儿钱买质量好的，结果很快又坏了再买新的，反而花更多钱，并且还有时间成本方面的付出。从表面看来，有的人是在节约财富，但是无形之中浪费了很多财富。
有些人经常为了几块钱的事情而到处讲道理。他们从来都没有想过，要是将这些时间花在别处，或许赚的钱可能是这几块钱的几倍，甚至几十倍。要是穷人去市场买菜，为了少一两毛钱而花大量的时间和卖家讨价还价，这个还说得过去。有的人经济收入还挺不错，但是也为了这一两毛钱死缠烂打。他们却没有想过，要是把这些时间用来做别的事情，收益肯定远远高于这一两毛钱。我母亲去买菜回来，要是发现缺斤短两，她就回去和人家理论。有一次，母亲买菜回来，发现短斤缺两，折算出来大约就是5角钱。她就立刻要拿东西回去找卖家，但被我和弟弟拦住了，我们用经济学给她分析，说这样做不值得。我家离市场有500米左右，这样跑一趟至少需要20分钟，同时还会影响心情。我们建议，她下次记住不到那里买东西就行了。
有一次，母亲说我和弟弟很多东西都不会。她说电视机坏了，叫维修工过来维修，就是没有零件坏，也需要三五十元。要是我们会修理的话，不仅可以节省这一笔钱，同时也不用求人。我就和她说，什么都懂的人，这个人肯定很穷。道理很简单，如果一个人什么都懂，除非他是天才，否则他肯定没有一门学得很专业。
有的人做什么事情都站在自己的个人角度考虑问题，从来不考虑别人的感受。他有困难时就找别人帮忙，但是人家有困难时，他却不肯帮助别人。总之，他就是想尽一切方法去占别人便宜。表面看起来，他似乎赚了不少，实际上却是严重亏本。要知道，在这个社会里，人脉和信誉是巨大的财富。虽然他占了一点儿小便宜，但是失去了朋友，同时个人信誉也没有了。到他有困难时，也没有人愿意帮助他。因此，仅仅为了当前一点儿利益就失去朋友，丧失了信誉，完全是做亏本生意。
一个人看重金钱，并不是坏事，但是把金钱作为唯一的尺度，这是很可怕的。有的女性在婚姻问题上只考虑物质因素，忽略非物质因素。虽然嫁入豪门，物质上得到巨大满足，但她得不到丈夫的爱，所以这些物质可能远远无法补偿精神上的痛苦。因此，物质上的收益就和精神上的痛苦对冲了。
金钱只是财富集合里的一个元素而已，所以没有了金钱并不等于没有了财富。一个人即使连吃饭的钱都没有，但是只要他的信誉还在，就有人愿意借钱给他。因此，信誉就是他的财富。一个人能博得别人同情，得到别人资助，那么，他博得别人同情的资本就是一种财富。要是一个人什么财富都没有了，他将必死无疑。
这篇文章并不是教人如何赚钱，毕竟我的赚钱能力比很多人都要差，我只是想通过对财富的分析，让聪明人能够找到创造财富的秘诀，从而创造更多财富。
为何勤劳不能致富？
有些人非常勤劳，早出晚归去干活，但是仅仅能够解决温饱问题。他们是非常勤俭节约的，衣服破了，自己就把它补好，鞋子坏了，也是自己补。总之，每天都非常忙碌，好像工作总是做不完。要是家里自行车坏了，也舍不得花几元钱去修理，而是自己拿工具把它修好。有媒体报道过，山区有一些人，非常贫困，筷子都是自己砍竹子做成的。
有些人很勤劳，但却不富有。究其原因，是他们的勤劳用在很多无用的事情上。有的大学生去做家教，为了节省一元钱的车费，自己花半个小时以上的时间走路去。他们这种行为往往使自己成为受表扬对象，但事实上是不值得我们提倡的。表面看来，节约了一元钱，可实际上，却浪费了半个小时。要知道，时间是有成本的，是一种稀缺资源，是能够创造财富的。因此，这些人只看到了节约金钱的一面，却看不到浪费时间的一面。
有的人自行车坏了，要是找专业的人修理，可能要花几元。为了省钱就自己拿工具来修理。如果家里没有工具，还要跑去和别人借，结果折腾半天才弄好。但由于自己技术比较差，很快又出问题。别人再次修理，可能又要花钱花时间，这些隐性成本通常难以观察到，所以有些人常常就会犯类似的错误。
很多学生都喜欢上课做笔记，我认为实际上这并不是好事。很多老师课堂上的笔记都是从网上搜索来的，很多内容都可以上网找到，所以何必那么辛苦去抄下来。如果上课时把精力都用在做笔记上，就会在一定程度上影响听课效率。即使这些笔记在网上无法找到，也没有必要记下。有特别不清楚的借同学的笔记去复印一份就可以了，何苦记得一字不差那么辛苦。好像给人的感觉，时间是没有成本似的。
广东某高校外语学院举行班长会议，负责人就把班长工作事项抄在黑板上。估计字数为500~800字，然后下面几十人就拿笔记本来抄。现在，复印是一毛钱一张，复印50张也就是5元。要是每个人花半个小时来抄，50个人就是25个小时。当地最低工资是8元/时，即使按照最低工资标准的一半来算，付出的成本也需要100元。本来，花5元就可以解决的问题，却因愚蠢而导致成本上升几十倍，甚至上百倍。
很多人勤劳而不富有，往往是做事情没有真正的成本观念。这些人洞察力很差，忽略了看不见的成本。他们只会看会计意义上的成本，却看不到经济学意义上的成本。有的人为了几元钱而斤斤计较，却没有考虑到计较本身是有成本的。
要实现勤劳致富，就要减少做无用功。做任何事情都要讲究方法，而不是蠢干。如果做事情不考虑成本，最终将付出沉重的代价。因此，做事情考虑效率，要结合自己的时间成本来考虑。
高铁“大跃进”就是穷人补贴富人
2008年8月1日，中国第一条高速铁路--京津城际铁路通车运营。就这样，北京到天津只需要半个小时。因此，人们生活在天津、工作在北京，或生活在北京、工作在天津成为可能。
据铁道部副部长王志国透露：“2012年，全国铁路营业里程将达11万公里以上，其中新建高铁达1.3万公里，以‘四纵四横’骨架的快速客运网基本形成，北京到全国绝大部分省会城市形成8小时内交通圈，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。”（转引自网易财经频道2010年3月18日文《未来高铁大跃进未来3年投资9000亿》）这个消息看起来是振奋人心的，但是相关人士没有认真考虑过市场需求，所以有可能造成大量资源的浪费。
修建高铁成本几乎是普通铁路的3倍。要是交给私人企业去做的话，就必须考虑投产之后的经济效益。可是中国高铁建设是由政府主导的，完全是一种计划经济模式，所以其中不乏一种好大喜功的心理。比如，中国建成的京津高铁、武广高铁、郑西高铁三条高铁客运专线，分别耗资206亿元、1200亿元和501亿元。京沪高铁更是以2209亿元的投资成为中国投资最大的工程。
《新世纪》记者王和岩有一篇以“节约10分钟多付几十亿”的主题报道。该报道说，京津城际原来批准的是时速200公里及以下，后来一下子跨越到“时速350公里”，但是由此增加的投资概算的92亿元，平均每公里投资达1.85亿元。北京大学国家发展研究院院长周其仁教授说：“目前二等车厢票价58元，我坐过两次，感觉舒适而快捷，从北京到天津仅27分钟而已，比从北京大学到北京南站的时间还要快。不过‘曲高和寡’，票价终究约束需求量。报道说，京津城际在2008年8月正式开通后，第一年客流量为1800万人次，低于预期的3000多万人次，‘而这个客流量也是在铁道部停开了京津既有线上所有动车组后才实现的’。各界广为诟病之余，还嫌票价贵的就只好另选他途，好在铁道部还不能把其他交通方式一律都给关了。”（引自《你喜欢全球最高速度么》）
仅仅为了节约10多分钟，就增加了92亿元的投资，是否值得？按每个人节约15分钟，一年1800万人次来算，一共节约了450万小时。如果按照年利率5%来算，这个92亿元的年利息就是4.6亿元。也就是说，乘坐旅客的劳动力平均价格不能低于每小时100元，节约出来的时间才能抵消这92亿元的利息。当然，事实上并不是所有旅客都是全程的，所以平均节约时间一定低于15分钟。
2011年7月29日《中国联合商报》郭安丽记者写的报道说：“截止到目前，中国投入运营的高铁里程已达8358公里，目前在建的里程达1.7万公里。与此形成正比的则是高铁高筑的债务。铁道部7月中旬公布2010年财务报表年报显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，国内贷款总额达1.25万亿元，总负债1.89万亿元，负债率从53.06%增加到57.44%。2010年铁道部税后利润为1500万元，相比2009年下滑99.45%。”
现在，京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，“夕发朝至”的特快列车也仅剩T109/110一棵“独苗”。本来，不同消费者有不同层次的需求，并不是每个人时间都是那么珍贵的。不可否认，出门赶路，当然希望快一点儿，不过要是节省下时间，却要付出高额票价，并不是每个人都是合算的。道理很简单，为了节省两三个小时，而多花了几百元，是否值得？要是一个商务人士，时间如金，当然是值的，但是很多普通老百姓，比如学生或者农民工，他们会为了节省这几个小时而多花几百元吗？有很多农民工，一个小时赚不到10元，所以节约这几个小时而多花几百元完全是做亏本生意啊。
北京交通大学教授赵坚认为：“随着铁路建设投资规模的扩大，未来铁道部负债规模可能进一步增加，资产负债率可能进一步上升，铁道部的财务稳健性需要关注。”（转引自网易财经频道2011年7月19日文《铁道部年内第三次发券融资总负债逼近2万亿》）因此，高铁大跃进而导致“铁贷危机”的可能性越来越大。
铁道部盲目建设高铁本身就是一个错误，却通过“被高铁”方式让普通老百姓来埋单，甚至到时还会用全体纳税人的钱埋单。高铁开通，真正受益的人极少，然而全体纳税人却要对此埋单。
如果高铁让私人企业来建设，就不可能出现“大跃进”。要是私人企业盲目建设高铁，那么最终还是企业来埋单，所以做每一项投资时都会非常谨慎。对于国有化的铁老大来说，是完全没有后顾之忧的，毕竟可以采取“被高铁”方式，到时实在不行的话，还可以申请财政补贴。因此，高铁并不是要建设，我们也不否认它能够给老百姓带来实惠，但是如果采取高铁“大跃进”的方式，确实是穷人补贴富人。
贸易自由是财富源泉
所谓的“进口不好而出口好”的思想产生于14世纪，也就是人们通常说的重商主义。这种观点认为，一国积累的金银越多，就越富强，主张国家干预经济生活，禁止金银输出，增加金银输入。因此，支持重商主义的学者的看法就是，通过高关税率及其他贸易限制来保护国内市场。
事实上，我们出口产品并不是为了创造就业机会，而是为了赚钱，从而可以从国外进口产品。因此，出口并非为了出口本身，而是实现进口的必由之路。道理很简单，一个人努力赚钱，并不是为了金钱本身，而是通过金钱购买自己需要的产品和服务。