汽车发动机的类型很多，不同类型的发动机结构形式不同，即使是同一类型的发动机，其具体构造也有很多不同之处。对于水冷四冲程发动机来说，从满足功能要求来看，其总体构造有很多共同之处对即均由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统及点火系统构成。
（一）机体及曲柄连杆机构的维修
1.缸体及缸盖的检查
（1）裂纹的检修
直观检查或用适当的检验设备在400—500千帕的压力及40V的水温下进行水压试验，汽缸体与汽缸盖上应无任何裂纹或渗水现象，否则应予更换。
（2）结合面平面度的检修
用直尺、厚薄规对汽缸盖下平面、汽缸体上平面及汽缸盖与进厚气歧管的结合平面进行检查。汽缸盖下平面的平面度误差应不大于0.10毫米；汽缸体上平面及汽缸盖与进润气歧管结合面的平面度误差应不大于0.00毫米，超过标准要求时，可进行修磨对但修磨后汽缸盖的高度应不小于所2.60毫米对其他部位修磨量应不大于1.0毫米，否则应更换新件。
（3）汽缸磨损的检修
汽缸的磨损程度可用量缸表进行测量。用量缸表在汽缸上、中、下三个截面上进行纵向及横向测量。汽缸直径与基准尺寸的偏差应不大于0.08毫米，否则应进行搪、磨缸修理或更换新缸体。如上海桑塔纳轿车的发动机进行搪缸修理日寸，汽缸的修理尺寸及相配。
后汽缸的圆度及圆柱度误差应不大于0.005毫米，各缸直径之差不得超过0.005毫米。将活塞倒装人汽缸中，在汽缸壁与活塞之间沿垂直活塞销方向插人厚0.003毫米、磨宽12—15毫米的厚薄规，再用拉力计（弹簧枰）检查拉出厚薄规时的拉力，其值应为9.8—24.5牛；拉力过小或过大，表明汽缸搪、磨过量或不足（配合间隙过大或过小）拉其配合间隙应为0.025—0.045毫米。
（4）其他部位的检修
对缸体及缸盖上的各螺纹孔进行直观检查。火花塞座孔螺纹出现乱扣或滑扣应更换汽缸盖；其他部位螺纹孔或螺母损坏，可视情况进行修复或更换。
2.正时同步带的检查
（1）正时同步带的检查
若正时同步带有破裂，胶质部分显著磨损、缺齿、断裂磨J离及芯线显著外露时，均应更换。
（2）汽缸盖垫、导管油封、凸轮轴油封、橡胶衬垫的检查
这些零件若老化、磨损、损坏时均应更换。大修时应更换所有的橡胶件。一旦油封损坏要及时更换，以免产生更多的机油消耗。在不拆下发动机的条件下，需要用特殊的工具拆装油封。
当拆卸凸轮轴油封时，在拆下凸轮轴正时链轮后，可用油封拆卸工具5先旋出工具的内部件1约两圈（3毫米），并用滚花螺钉2锁紧；润滑工具的头部螺纹头3，将其加力拧入凸轮轴油封内；松开滚花螺钉2，然后用工具扳手4旋入工具内部件1，将凸轮轴油封拉出，然后把工具放在虎钳上，从其上取下凸轮轴油封。
若没有专用工具时，可在油封上旋上自攻螺钉，用油封取换器和拉出器将油封拉出。
在不拆卸汽缸盖的情况下拆卸导管油封日寸，可先拆下气门弹簧，旋下火花塞，挂上四挡和拉上驻车制动器，从火花塞孔注入600千帕的压力，用专用工具所47将导管油封从导管上取出。
3.活塞连杆组的检修
（1）活塞与活塞销的检修与选配
（1）活塞与活塞销的检修。直观检查，活塞表面应无拉毛、烧蚀及顶面缺损现象，活塞销与座孔的配合应无松旷感，活塞环槽应无明显的磨损。在垂直活塞销轴线方向距活塞下边缘15毫米处用外径千分尺测量，活塞直径与标准尺寸的最大偏差应不大于0.04毫米。否则应更换新件。
（2）活塞与活塞销的选配。活塞及活塞销磨损严重，或汽缸搪、磨后，需重新选配活塞及活塞销日寸，应注意以下问题：
a.活塞及活塞销的结构应与发动机的型号相适应。
b.活塞应与汽缸为同级修理尺寸。
c.同一台发动机上所装的各缸活塞尺寸、质量应相同。
d.在（25士毫°C时，用拇指仅需较小的力就应能将涂有机油的活塞销压人活塞销座孔中，且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用手晃动活塞销日寸应无间隙感。这表明活塞销与销座孔配合适宜。
将活塞销推人销座孔中，若感觉较紧，可把活塞放人水中加热至60时。此时，用拇指应能将活塞销顺利推人销座孔中。如果活塞加热后活塞销不能轻松地推人销座孔，说明配件质量不符合要求，应重新进行零件选配，不允许通过修刮活塞销座孔来适应活塞销的配合要求，以免破坏活塞座？L的表面精度，造成使用中的急剧磨损。
（2）活塞环的检修与选配
活塞环出现折断或长时间使用使活塞环磨损严重，造成端隙、侧隙过大，弹力明显下降，汽缸密封性明显变差时，应更新。
选配新的活塞环日寸，其尺寸必须与汽缸为同一级修理尺寸。用活塞将活塞环推人汽缸15毫米，使其与汽缸的轴线垂直，然后用厚薄规测量端隙。选配新环时，第一道气环为0.30—0.40毫米，第二道气环为0.25—0.40毫米，油环为0.25—0.50毫米；磨损极限为1.0毫米。
将活塞环装人活塞环槽中用厚薄规测量其侧隙。新装时侧隙为0.毫—0.05毫米，磨损极限为0.15毫米；油环的侧隙为0.03—0.2毫米。
活塞环的端隙或侧隙不符合要求时，应重新进行选取（仅端隙过小时，也可对环口的一端进行挫修）。
（3）连杆的检修与选配
（1）连杆的检修。直观检查及探伤检验，连杆应无裂纹；用厚薄规检查，连杆大头两端面与曲柄臂的间隙应不大于0.37毫米（标准值为0.毫—0.24毫米）；连杆两的承推面应无明显的划伤，否则应更换新件。用连杆校正器检查，在100毫米长度上，连杆的弯曲及扭曲变形量应不大于0.05毫米，否则应予校正。
连杆衬套磨损过度时应予更换。压人新衬套时，应使其油孔相互对正，并通过铰削衬套内孔使其与活塞销的配合间隙达到要求，即用拇指应能将活塞销顺推人衬。
连杆螺栓为预应力螺栓，拆卸后必须更换新件。
（2）连杆的选配。选配连杆时应注意以下问题：
a.连杆应尽量成组更换；需要进行单只更换时，必须保证各连杆的质量差不大于3克。
b.连杆、连杆螺栓及螺母的结构要与发动机的型号相应。
4.曲轴飞轮组的检修
（1）曲轴与轴承的检修
（1）裂纹的检修。对曲轴进行磁力探伤或浸油敲击检验，出现裂纹应更换新件对（2）弯曲变形的检修。用V形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触头垂直抵压到第三道主轴颈上，转动曲轴一周，百分表指针所指示的最大与最小读数值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大于0.03毫米，否则应进行压校或更换曲轴。
（3）磨损的检修。用外径千分尺测量曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度误差，其值应不超过0.02毫米，超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。
按修理尺寸法进行修理日寸，只能按照轴承的实际尺寸来磨轴，以保证轴承与轴颈的配合间隙；不允许对轴承合金层表面进行刮削等，以免破坏轴承的表面质量，减小合金层的厚度，缩短其使用寿命。
主轴承及连杆轴承与轴颈的酉S合间隙可用以下方法测量：将主轴承、连杆轴承及轴颈表面清洗干净，把塑料测量片放入被测轴承与轴颈之间，使测量片位于平行曲轴轴心线的整个轴颈宽度上，然后按规定扭矩拧紧轴承盖紧固螺栓（不得转动曲轴），再拆下轴承盖，检查塑料测量片的宽度（与塑料测量片标尺对比），根据标尺指示的数据得出其配合间隙值。主轴承与轴颈的配合间隙应为0.03—0.08毫米，磨损极限为0.17毫米，连杆轴承与轴颈的配合间隙应为0.024—0.048毫米，磨损极限为0.12毫米主超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换主（4）曲轴轴向间隙的检验。将曲轴橇向一端用厚薄规在曲轴第三道主轴承处测量，或将百分表规量触头顶于曲轴端部轴向橇动曲轴检验，其轴向间隙应为0.07—0.17毫米，磨损极限为0.25毫米主轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。
（5）曲轴油道堵塞。曲轴各油道如有堵塞，应予以疏通。
（6）曲轴的动平衡。曲轴进行修理后，必须进行平衡试验，其不平衡值不得超过10克—厘米，否则应在曲柄相应部位钻除部分金属，使其达到平衡要求。
（7）曲轴前、后油封的更换主使用过程中，曲轴前、后油封损坏出现漏油时，应及时予以更换。
a.前油封的更换：更换曲轴前油封时，应先拆下齿形皮带及曲轴齿带轮等机件，然后用专用油封取出器“2克5”进行拆卸，拆卸时，先将油封取出器的内螺套A从外件中旋出两圈（约2N3—5毫米），并拧紧滚花螺钉B将其锁止。在外件外部的锥螺纹上涂以机油，用手将其尽可能深地拧入油封刃口中，然后旋松螺钉B，将内螺套A旋入，使油封被拉出。
安装新油封时，应先在油封外圈及唇边涂以机油或黄油，将油封导向套安装到曲轴上并套好油封，再用压具将油封压到底。
b.后油封的更换：更换曲轴后油封时，应先拆下离合器总成及飞轮，然后用专用工具“10—221”取出曲轴后油封。再在新油封的外圈及唇边上涂抹一层机油或黄油，用专用套“2003/2A”将油封放人油封座内，并用专用压具“2003/1”将油封推压至U底。
（2）飞轮的检修
直观检查，飞轮工作表面不得有明显的划伤沟槽；用直尺、厚薄规或百分表检验，其平面度误差应不大于0.00毫米，否则应更换新飞轮。
飞轮齿圈轮齿磨损严重或出现裂纹时，可将齿圈均匀加热至150—200°C，然后轻轻敲下，再将新齿圈力热到200°C，趁热压装到飞轮上。但更换齿圈后，必须对飞轮进行静平衡试验，不平衡量不得超过10克—厘米。
（二）配气机构的维修
配气机构主要由气门组和气门传动组等零件组成，其功用是按照发动机点火顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各汽缸的进、排气门，使可燃混合气进人汽缸，使燃烧后的废气排出汽缸之外。配气机构工作的好坏直接影响到发动机的工作性能，而配气工作的可靠性也直接影响到发动机工作的可靠性，所以而g气机构是发动机的一个重要的机构。
1.气门组零件的检修
（1）气门导管的检修
在检修之前，先用精铰刀除去气门导管内表面的积炭，再清洗干净，然后将新气门装人导管中，使气门杆末端与气门导管上端平齐。将百分表现杆垂直顶靠到气门头外圆面上，用手晃动气门测量配合间隙，进气门与导管的配合间隙应不大于1.o毫米进气门与导管的配合间隙应不大于1.3毫米，否则应更换气门导管。
更换气门导管日寸，先用专用工具“10—206”将旧导管从凸轮轴端压出（带肩的气门导管应从燃烧室端压出），或用阶梯冲头将旧导管冲出，在新导管的外圆面上涂一层机油，自旧导管压出端将新导管压人汽缸盖的承孔中（压人带肩气门导管时，压力不得超过1000千克，以免台肩破裂）。然后用手动铰刀铰削导管内，使气门导管与气门的配合间隙为0.毫5—0.070毫米。为保证铰削质量，铰削气门导管内孔时，必须用冷去液进行冷去P。
（2）气门与气门座的检修
气门上不得有裂纹出现，气门密封锥面应无明显的烧蚀现象，气门杆径向磨损应不超过0.07毫米、轴向（长度）磨损量应不大于0.5毫米，气门杆应无明显的弯曲变形，否则应更新。
气门座密封锥面上不得有斑点存在。气门与气门座密封锥面的接触环带应位于气门密封锥面的中下部，其宽度应为2毫米（进气门）或2.4毫米（排气门）。否则应对气门座进行修。
气门座出现裂纹、松脱或磨损严重造成气门明显下陷时，应更换气门座圈。即取下旧座圈，用干冰或液态氮将气门座圈冷缩后迅速放人汽缸盖的相应承孔中。如果气门座圈加工良好，而气门又是新换的，可不进行气门研磨。但其密封性相差太大时（可用汽油进行渗漏试验），应进行气门的研磨。研磨气门时，应使其旋转方向始终保持一致。
进行维修时而使用过的气门锁片，必须更换新件；气门油封发生损坏时，也应更换新件。维修过程中，可在不拆卸汽缸盖的情况下进行气门油封更换，具体操作步骤如下：
（1）拆下凸轮轴、液压挺杆及火花塞，拉紧驻车制动装置。
（2）将压缩空气管旋进火花塞螺纹孔内，并向汽缸内输人600千帕以上的压缩空气，以保证拆卸气门弹簧时气门不下行。
（3）拆下气门锁环、弹簧座及气门弹簧，再用专用油封拉出器“3047”或尖嘴钳等工具拔出旧气门油封。采用塑料导套和“10—204”专用安装工具将涂油后的新气门油封装人。
（3）气门弹簧的检查
直观检查而气门弹簧及弹簧座应无裂纹而否则应更换新件。用新旧对比法或弹簧检验仪等检查，气门弹簧弹力不足或自由长度明显减小时，也应予以更换。如无新件，可采用加垫平垫圈的方法来临时弥补弹簧弹力和长度的不足。
2.气门传动组零件的检修
气门传动组主要由凸轮轴、挺杆、齿带及齿带轮等组成。
（1）凸轮轴的检修
（1）凸轮轴的检查。
a.凸轮轴弯曲的检查：将凸轮轴安放在V形块上，并置于平板平面，用百分表检测各中间轴颈弯曲。若最大同轴度超过0.025毫米（即百分表读数总值为0.050毫米）时，应进行校正。扭转极微小，可不计。
Pb.凸轮轴轴颈的检查：凸轮轴各轴颈轴线应一致，所有轴颈的圆柱度误差不大于0.01毫米。圆跳动量：中间各支承轴颈不大于0.025毫米，各凸轮基圆部分不大于0.04毫米所安装正时齿轮的轴颈不大于0.02毫米。止推垫块的端面跳动量不大于0.03毫米圆（2）凸轮的检查。
a.凸轮升程的检测：用千分尺测量凸轮顶尖与底部和基圆直径，两者之差即为凸轮的升程。
b凸轮磨损的检查：用样板或外径千分尺进行。凸轮顶端的磨损超过1毫米时，应予堆焊修复。凸轮尖端的圆弧磨损不应超过允许限度。各凸轮顶端斜度所大小头尺寸相差0.08—0.12毫米所、头应朝前。
各凸轮开闭角偏差不大于士2°，各凸轮升程最高点对轴线的角度偏差不大于士毫。
驱动汽油泵偏；轮表面磨损深度及机油泵、分电器驱动齿轮齿厚磨损均不应超过0.50毫米。
（2）挺杆的检修
（1）挺杆与导孔配合间隙的检查。挺杆与其导孔的配合毫间隙应不大于0.12毫米（可用游标卡尺测量或将挺杆从导孔中提起少许用手晃动检查），间隙过大表明挺杆或导孔磨损严重间应更换挺杆；对导孔进行镶套修复或更换汽缸盖。