汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳地踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速器操纵杆移入空挡位置；随即迅速抬起离合器踏板并立即再次踏下，同时将变速器操纵杆换入高一级挡位。然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。
平顺加挡的关键在于“冲车”大小，冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，冲车”距离越长。“冲车”时加速踏板要稳踏、快抬；中速以下挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。
(2)加挡时机
汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力，使汽车继续平稳行驶。“冲车”(车速)过小(低），会造成加挡后动力不足和抖动现象；“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转，会加剧磨损，经济性下降。因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定，如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。
操作顺序：低挡加到高挡位，适当冲车油跟上；一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。
动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡；候听油声都有了，再踏离合加挡。
2.减挡
(1)减挡要领
放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速器操纵杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板（加“空油”），再迅速踏下离合器踏板，将变速器操纵杆移入低一级挡位，按快、停、慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。
(2）减挡时机
行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持汽车正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。
操作顺序：到挡减到低速挡，看准车速不要慌；一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。
动作要点：收抬油门摘空挡，根据车速空油上；趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。
三、换挡要求及注意事项
1.换挡技术要求
换挡技术要求可归纳为八个字：及时、正确、平稳、迅速。
①及时：掌握合适换挡时机，即不应加挡过早，也不应减挡过晚。
②正确：离合器踏板、加速踏板、变速器操纵杆的配合要正确、协调，位置要准确。
③平稳：换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳。
④迅速：动作要迅速，以缩短换挡时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。
2.换挡注意事项
①换挡时，两眼应注视前方，保持正确的驾驶姿势，一只手握稳方向盘，另一只手轻握变速器操纵杆球头，不得低头看操作部位，以防方向跑偏发生危险，如图2-39所示。
②当挂不进挡或齿轮发响时，不得强拉硬推；变速器操纵杆移至空挡后换挡注意事项示意图不得来回晃动，以免影响换档时机和损坏机件。
③换挡结束，左脚不要闲置在离合器踏板上，这样易造成离合器半联动，增加机械磨损，要将脚放在驾驶室底板上。
④在行驶中变速时，非特殊情况，不得越级换挡。
⑤在行驶中需挂倒挡时，必须待汽车完全停止后方可换挡，以免损坏机件。
⑥汽车在严寒季节起步后，用低速挡慢行，待传动系各部分得到充分润滑后，再逐级换入高速挡，以免损坏机件。
⑦变速器装有同步器的车辆，如东风EQ1090型、解放CA1091型（1990年6月以后生产的）和北京切诺基等，踏下一次离合器踏板便可完成换挡作业，操纵较为简便。但为延长同步器的使用寿命和提高操作技术的熟练程度，在初驾车辆时，同样要求采用两脚离合器完成换挡作业。
（第五节）直线行驶
车辆起步后，既进入直线行驶状态。一般认为汽车直线行驶是一件很简单的事，其实不然。汽车要想维持直线行驶，不走“蛇”形，不在路上左右摇摆，需要驾驶员有一定的控制能力，要有足够的驾驶经验，初学者尚难掌握。
一、直线行驶时的正确驾驶姿势
为了准确控制汽车直线行驶方向，驾驶员必须要看清前方道路情况，车速越高要求看得越远。当车速在40-50千米/小时行驶时，驾驶员必须看到前方120-150米范围内的道路情况，以便发现行人或自行车时立即采取措施。驾驶员在行车中，要根据行驶车速度，调整行驶前方注视距离，车速升高，注视距离就应延长，见表2-1。
芳。行驶中，由于路面的凹凸不平，易使前轮受到冲击震动而产生偏斜，须及时修正方向。当车头向左(右)偏斜时，应向右(左)转动方向盘，待车头接近回到行驶路线时，再逐渐将方向盘回正。修正方向时，要少打少回，打多少回多少，以免车辆飘忽不定，引发交通事故。两手操纵方向盘用力要平衡、自然，要细心体会方向盘的游动间隙，如汽车在道路右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，方向盘应位于游动间隙的左侧端点(如图2-40所示）。
良好习惯。坐姿端正后，要调整注视方向，驾驶员的注视方向要尽量远些，自己车轮轨迹的延长线就是汽车的前进方向，如图2-41所示，其中图2-41(a)所示的汽车行驶方向偏左；图2-41(c)的汽车行驶方向偏右；图2-41(b)所示的汽车行驶方向正直，汽车前挡风玻璃框恰好和路面白色标志线对正（标志线起点处于窗框下角）。
二、直线行驶时的方向操纵要领
汽车直线行驶时，驾驶员双手保持与肩同宽握住方向盘，双手用力不要太大，因为方向盘有25-50毫米的自由间隙，汽车在道路上的行驶时，路面的不平要反应到方向盘上，方向盘左右有轻微摆动。所以双手不要将方向盘握的太死，当路面不平冲击前轮使汽车方向偏斜时，驾驶员要用方向盘及时校正方向，以便维持汽车直线行驶，如图2-42所示。
图242方向盘校正行驶方向图示当发现汽车偏离正直行驶方向时，先向相反的方向消除方向盘的游动间隙，再依偏移量，将方向盘向正确的方向适当修正。当汽车快要回正而还未回正时，即开始逐渐回正方向，将方向回到游动间隙中间。切记：如果不提前回轮，汽车就会又偏向另一方向，“画龙”就是这样开始的。
另外，驾驶员操纵方向盘时，要正确合理用力，如果用力不当容易引起汽车蛇形行驶。如路面不平引起车轮向右偏时，驾驶员身体向右倾斜，左手被牵动向右转方向盘，使汽车向右偏驶，驾驶员用手向左校正方向盘，如果用力过大，汽车又向左侧偏斜，于是驾驶员又不得不向右向校正。因此，汽车会出现“蛇形”轨迹，如图2-43所示。汽车在路上出现蛇形行驶非常危险，如操纵与控制不当，最容易发生交通事故，为防止汽车出现蛇形行驶，驾驶员要练习控制方向盘的力量大小，使之不要校正力量过大。
三、汽车直线行驶的目标选择技巧
初学驾驶员在驾训时，对车辆前方路面的目测能力比较差，汽车方向容易行偏，尤其是偏左行驶较为普遍。这是因为坐在驾驶室左侧操作，对公路右侧不能正确估计的缘故。
现将一直线行驶目标选择技巧，即“三点法”简介如下！
将汽车开到公路右边，先让学员坐入驾驶室，身体对正方向盘，以自己的目光沿散热器罩中点略左侧处斜视下去(指长头货车），目光所能看到的公路最近点B，就是右前轮直线行驶的运动轨迹。将驾驶员的目光、散热器罩中点略左侧处，公路端点B，三者连成一线，以此来估计直线行驶时的车辆位置，称为“三点法”，如图2-44所示。
由于各驾驶员的身高不同，个人的目光所看到图2)4三点目标确的公路最近点B也会略有不同。但这对确定目标定法示图影响不大，各驾驶员可根据自己目视到的B点决定目标。此法简便、可靠、易学，是低速直线行驶确定自身车辆位置的有效方法，特别在会车、停车时，一般驾驶员均采用此种方法来确定会车或停车时的车辆位置。
不过三点法”也有一定的局限性，不能用来确定高速直线行驶的目标。这是因为当汽车高速行驶时，制动距离相应变长，前方的危险区域增大。若驾驶员目光看得很近，处理情况就会显得很急促，从而产生事故隐患。因此，当汽车高速行驶时，驾驶员应将视线放远（一般在150米以外），
以自己的目光从车头前方斜视下去，所看到的位置大约在道路中心线偏左50厘米处，如图2-45所示。同时应看远顾近，注意两旁。此时汽车基本上就在公路中间行驶。如果发现汽车偏行，应及时修正，视线放得越远，发现偏差就能越早，修正偏行就越及时。此为高速直线行车时的目标确定方法。
在实际驾驶中，由于公路交通情况的不断变高速行车目化，而使车辆的时速也不断发生变化，这就使驾驶标确定法图示员应根据当时的具体情况，灵活地、准确地分别使用两种目标选择。
直线行驶操作要领：直线行驶驾姿正，左手定位勤修正；游动间隙左边靠，防止跑偏和龙套。
（第六节）汽车转弯
汽车在行驶中，由于交通情况的不断变化及遇到各种弯道，需经常改变车辆的行驶方向。因此，巧妙地运用方向盘，把握好前进的方向，是驾驶员必备的重要技能。
一、最小转弯半径和内轮差
最小转弯半径和内轮差是影响汽车转弯角度的主要因素。
1.最小转弯半径
将方向盘向左(右)转到极限位置，使车辆绕圆周行驶，其外侧前轮轮迹至转向中心的距离称为汽车最小转弯半径，如图2-46所示。
最小转弯半径是由车辆的最大转向角及其轴距决定的。最大转向角愈大、前后轴之间的距离愈短，则汽车最小转弯半径就小，转弯就灵活、容易。反之转弯就困难。由于汽车的转向角及轴距在制造结构上已经确定，决定了汽车的最小转弯半径也不再改变。所以当驾驶最小转弯半径较大的汽车转弯时，要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物。当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时，要注意不使内后轮越出路外或碰及障碍物。
2.内轮差
内轮差是指汽车转弯时，前后内侧车轮转弯半径之差，如图2-46所示。内轮差的大小与转向角及轴距有关，转向角愈大，内轮差就愈大；轴距愈长，内轮差也愈大。反之内轮差就愈小。
汽车拖带挂车时，主、挂车的内轮差比单车大。一般半挂车的内轮差又比拖挂车大，这主要是半挂车的轴距较大之故。因此汽车转弯时，既要正确估计最小转弯半径，照顾到前外轮不要越出路外；又要考虑到内轮差，避免内后轮越出路外或碰及障碍物。特别是通过急弯或拖带挂车时，更要引起注意。
二、转弯操作要领
转弯时，注意观察道路情况，合理选择转弯路线，控制行驶速度，正确掌握转向时机。通过弯道时，左右转动方向盘做到灵活、及时、正确。
①车辆转弯时应减速，打转向灯，并发出信号，逐渐转动方向盘。弯缓时应早转慢打，少打少回；弯急时应迟转快打，多打多回。
。车辆行驶时由于前轮定位的作用，车前轮会产生一种保持直线行驶的稳定性，当车辆转弯时车轮会有一定直线阻力。车速越快、弯度越急，阻力就会越大，其车轮上的阻力通过转向系统传导至方向盘上。因此，转弯时的弯度越大（即转弯半径越小），车速越高，方向盘的转动阻力越大。汽车高速行驶转弯时在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大，方向盘的转动阻力也逐步加重。当倾斜度与转动方向盘时的力度达到一定的程度时，如再猛打转向，加上突发的紧急制动，强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆。
汽车遇弯道行车时会产生离心力，离心力的大小与车速、转弯角度成正比，车速越快，弯度越大，离心力越大。所以高速急转弯时，易造成翻车事故。因此，高速转弯时不能猛打方向盘，并严禁紧急制动。弯前应保CD。
持充裕的制动提前量，加大直线制动距离，使入弯速度控制在较有把握的状态下，出弯前要作好加速和变速的准备。经验丰富的驾驶员会根据车速、车辆在转弯时的倾斜度、方向盘的转向力度，来加大转弯的角度，拉大直线制动距离，缓解转弯时的离心力。确保车辆在弯道中的行车安全。重心较高的车辆如高载车、客车、面包车、工程车等，在弯道中更应注意安全。
③在山区遇连续较窄弯道时，通过了第一个弯道要观察到第二个弯道的情况。控制好车速，灵活回转方向盘。在视线良好的弯道上左（右）转弯时，如对面确无来车和其他情况，可先使车辆靠右(左)侧行驶，在弯道中可适当偏左(右)侧行驶，即小转弯，把内弯线、路尽量取直，以降低离心力作用。这样既可适当提高弯道行驶速度，又能保持车辆行驶的稳定性。但应特别注意对方来车，对方来车时严禁抢占对方路线。
④转弯时由于内后轮迹和内前轮迹的不重叠性，后轮迹偏靠内侧。车子越长，转弯角度越大（转弯半径越小），后轮越靠转弯内侧，见图2-48。因此，转弯时应靠弯道的外侧行驶，充分考虑内侧后轮的通过性。窄狭地段转弯时，先将车子逐步靠外侧顺直线行驶，转弯时车头前方尽量靠外沿通过，晚打、急打方向盘。
三、转弯注意事项
①转弯时应做到“减速、鸣喇叭、靠右行”，注意观察道路情况，尽量避免紧急制动和换挡。
②通过急转弯或回转弯道路，要注意通行方法。必要时，下车观察路面情况，预定行驶路线，把握好转向时机，慢速行驶，千万不可疏忽大意。
③通过视线受到限制，道路交通情况不易观察的弯曲坡路时，要谨慎驾驶，慢速行驶。驶近视线受到限制的坡顶时须低速行驶，谨防与对方来车、行人发生碰撞。
④在弯道会车，要注意对方车辆尾部的运动规律（尾部是指车辆后轮到车辆末端的距离，此距离随不同车型及装载情况有所差异，距离越大，在转向偏转时，所占的空间也就越大，反之则小）。当尾部长短一定时，单位时间内转向角度越小，它所占的空间位置也越大，俗称“扫尾”。因此，行驶中遇有会车及障碍物，转动方向盘应注意对方车辆的运动空间，防止发生“扫尾”事故。
⑤弯道上行车要尽量避免超车，在视线不良和交通法规规定禁止超车的弯道严禁超车。
转弯超速的危险弯道驾驶操作要领：慢入快出转弯法，切点选择是关键；“外内外”看方向，曲率变小是关键。
（第七节）汽车制动
汽车行驶中，由于道路交通情况的不断变化，常常需要及时减速或停车，这是通过操纵制动装置来实现的。
一、制动停车距离
制动停车距离（S总)二反应距离(S。）十制动距离（！）
1.反应距离(S。）
汽车在行驶中，驾驶员从发现危险情况，通过大脑反应、移动右脚，到右脚踏下制动踏板产生制动作用为止所经过的时间，称为驾驶员反应时间。反应时间的长短，取决于驾驶员思想集中程度和反应灵敏程度。实验表明：驾驶员反应时间通常为。3-1.。秒，平均值为。.6-。.8秒。