其实，分辨发电机的内外搭铁并不难。一是看外观，磁场接柱旁标有“F”标记，胶木垫圈薄的是内搭铁型。没有标记和胶木垫圈较厚的是外搭铁型。二是测量电阻，磁场接柱与外壳间的电阻值分别是0～10Ω的是内搭铁型；电阻无穷大的是外搭铁型，很容易区分。
【实例63】解放CA1091K2型汽车无充电指示
1故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车，当发动机启动到额定转速后，充电电流表无充电指示，打开蓄电池通气盖后也没有发现充电迹象。
2诊断排除
柴油机在中速以上运转时，电流表应有充电指示。上述故障一般是由于调节器损坏或充电线路接触不良所造成的，具体原因有：调节器损坏；蓄电池和发电机之间的连接导线断开或接触不良；柴油机风扇皮带过松；发电机转子烧坏或碳刷与滑环接触不良；接地开关未接通。
根据以上分析，首先检查了充电线路，没有发现断路，也没有接触不良的现象。再检查风扇皮带的张紧度，紧度合适。更换电流表，仍指示不充电。
拆下发电机与电压调节器的连线，用万用表（直流电压挡）的红表笔接发电机的“＋”极，黑表笔接发电机的“－”极或机壳，万用表指针指示低于24V，说明发电机输出电压过低。故障可能在调节器，也可能是发电机有问题。
拆下调节器罩壳，用细砂纸对触点进行磨光，同时用平口螺丝刀对限流弹簧进行调节。调节器内部触点和限流弹簧进行磨光和调节后再试，结果充电电流表指示充电，故障被排除。
3结果分析
本故障的出现是由于调节器触点接触不良，导致充电系激磁电路断路，不能产生较强的磁场，电枢中也就不能产生较强的电流，也就不能建立较高的电压，从而导致充电系统不充电故障。
【实例64】解放CA1091K2型柴油车无发动征兆
1故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车，打开启动开关，启动机能驱动发动机运转，但柴油机无发动征兆。当把喷油泵低压油路放气螺塞旋开时，没有柴油流出或流出的柴油为泡沫状。
2诊断排除
由故障现象可初步判断为低压油路有故障，可能的原因有：
（1）燃油箱内油量不足。
（2）油箱与大气相通的进气孔失灵，或油箱内上油管堵塞。
（3）油箱与喷油泵间油管堵塞。
（4）柴油滤清器堵塞。
（5）输油泵进、出油阀黏滞，活塞失灵。
（6）输油泵进油滤网堵塞。
（7）油箱的上油管至喷油泵低压腔油管有破裂或接头松动。
（8）低压油腔系统压力限压阀失灵。
（9）输油泵内漏。
根据上述可能存在的原因，首先观察仪表盘上的燃油表指针是否指向零位或接近零位。燃油表指针指向有油位置，再检查低压油路的油管，结果没有发现油管破裂或接头松动。
将喷油泵低压油路的放气螺塞松开，用输油泵上的手油泵泵油，观察放气螺塞处，无油流出。快速拉动几下手油泵，松开手柄后，手柄被泵腔内产生的真空吸力吸下自动回位，说明泵腔内空间增大，没有油量进入补充，使泵腔内形成真空而不来油。
再拿掉燃油箱盖，用手油泵检查，情况无好转（若情况变好，则为油箱盖与大气相通的进气孔堵塞），说明油箱内上油管至输油泵间油路堵塞。拆下接在油箱上的上油管接头的油管，再用手油泵检查时，真空吸力现象依然存在。当拆开输油泵油管接头，检查输油泵滤网时，发现滤网严重堵塞。对输油泵滤网清洁后，故障消失。在本故障案例中，若用输油泵的手油泵泵油，当压下手油泵时，感到吃力或压不动；当松开燃油细滤器上的进油管接头时，有油流出，压手油泵用力正常；再装好细滤器进油管接头，拆开出油管接头，用手油泵泵油又无油流出或很少；当压下手油泵又出现压下费力或压不动，则为燃油细滤器滤芯堵塞，应清洁或更换滤芯。
当拆开喷油泵低压油路放气螺塞，用输油泵的手油泵反复泵油，发现放气螺塞处有排不尽的泡沫状柴油流出，则为输油泵进油管至燃油箱出油管路有空气渗入。解决措施如下：
可采用真空吸力法进行检查。拆下油箱上的油管接头，若油管接头与油管接口接合良好，再用手堵住接口处，用手油泵泵油，感到有吸力时，停止泵油5s内吸力不减弱为宜。
当拆开喷油泵低压油路放气螺塞时，用输泵上的手油泵反复泵油，有柴油正常流出，而当喷油泵旋转使输油泵工作时就无柴油流出，这说明故障发生在输油泵上的传动部分。
当用手油泵反复泵油时，感到手柄上下运动没有阻力，而用真空吸力法在输油泵的进油口检查，又无吸力，这说明输油泵发生内漏。若上述检查一切正常，可检查低压腔系统压力。先将低压腔系统压力限压阀回油管松开，再用手油泵泵油。当按下手油泵手柄时比较用力才有油从限压阀回油管接头部位流出，或采用测量法时压力不低于156.8kPa，这说明低压供油油路正常。
3结果分析
输油泵滤网堵塞，会使柴油机燃料供给系统的低压油路不畅通，导致供油不足，柴油机不能启动，出现无发动征兆的故障现象。
【实例65】解放CA1091K2型柴油车不能启动
1故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车，当接通启动电路，启动机能够驱动发动机运转，但排气管无烟色排出，发动机不能启动。
2诊断排除
首先检查低压油路，没有发现问题。低压油路正常，则故障很可能出现在高压油路。高压油路导致柴油机不能启动的原因一般为：
（1）高压油管破裂或接头松动。
（2）挺杆与柱塞脚间隙过大。
（3）油量调整的扇形齿轮固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油的位置上。
（4）柱塞与柱塞套间隙过大或二者黏滞。
（5）供油齿条滞卡，柱塞不能转动或转动量过小。
（6）联轴节主动盘或被动盘连接键损坏。
（7）出油阀黏滞或其弹簧折断。
（8）断油拉钮处于断油位置。
（9）喷油泵出油阀密封不良。
（10）针阀积炭或烧结而不能开启。
（11）高压油管中有空气。根据上述可能出现的原因，首先检查高压油管，没有发现油管破裂或接头松动的情况。再检查断油拉钮处在断油位置。接通启动电路，在发动机运转时，输油泵输入轴转动正常，联轴节也连接可靠。用手拉动油门踏板拉杆，喷油泵调速器的速度调整拉杆臂能转到高速限位螺钉位置，松手后可以回到怠速限位螺钉位置（如用手拉动调速拉杆，感到运动行程小，调速拉杆臂在怠速位置不能动，这可能是喷油泵供油齿条发卡，可拆下喷油泵边盖检查，查出故障后进行排除）。
进一步检查高压油管是否有空气。松开喷油器与高压油管接头，用启动机带动柴油机运转，结果发现只有少量的、带有泡沫状燃油从油管接头处流出，说明高压油管中有空气。
使喷油泵供油齿条处在最大供油位置，采用启动一次排除法或手动多次排除法，排除高压油路中的空气，当观察到高压油管与喷油器松开的接头处有干净柴油正常流出时拧紧油管接头，用手触摸高压油管感到有脉动性，同时可听到喷油器有燃油从喷油孔喷出的响声。启动发动机，顺利启动，故障排除。
注意：当排除空气后，如果用一字旋具撬动喷油泵柱塞进行供油时，用手触摸高压油管，感觉不到脉动性或脉动性很弱，同时也听不到喷油器发出的喷油声，则应检查高压油腔系统压力是否降低，而形成不能启动的故障。解决措施如下：
①拆下喷油泵边盖，当凸轮轴正常运转时，察看柱塞能否在凸轮的驱动下正常上、下运动或有异响。如果柱塞不能随凸轮上、下运动，柱塞顶杆与凸轮处在最低位置时，柱塞停在最大的压缩位置，在柱塞弹簧张力作用下而不能下行，或运行迟缓，则为柱塞与柱塞套黏滞。
②如果有响声应检查柱塞弹簧是否折断。
③检查柱塞油量调整扇形齿板固定螺钉是否松动而使柱塞滞留在不供油的位置，按规定进行装配调整。
若检查各部均处在良好工作状态，则造成系统压力降低的原因主要是喷油泵产生内漏，应检查出油阀工作情况。方法如下：
①拆下高压油管，使喷油泵供油控制齿条处在停止供油的位置，用输油泵的手油泵连续泵油十几下，如果此时喷油泵上的出油阀锁紧螺帽顶部的出油管接头有柴油溢出，则表明该出油阀的密封性不好。
②如果用手油泵泵油时，一按下就有大量油流出，而当松开低压供油系统的压力限压阀时无油，这说明出油阀弹簧折断或输油泵产生严重内漏。
如果出油阀工作正常，则造成高压油路系统压力降低的原因是喷油泵柱塞严重磨损形成内漏所致。
启动时如果用手触摸高压油管有脉动性，但听不到喷油器有喷油声，这说明喷油器有故障。拆检时会发现针阀与阀座积炭过多或烧结而不能开启或针阀喷孔堵塞。
3结果分析
当燃油管路中混有空气时，柱塞在压缩行程时，气泡被压缩，燃油压力由于气泡作用而不能升高。当柱塞回到原来位置时，气泡又恢复原来的体积，使油路不能产生吸力，使供油中断。高压油路内存有空气会造成喷油器针阀不能打开或开度不足，燃油不能进入汽缸或进入汽缸内的燃油量不足，导致发动机不能启动。
【实例66】解放CA1091K2型柴油车动力不足
1故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车发动机达不到应有的转速，车速降低、行驶无力、加速不良，有时排气管排烟量增大、转速不稳，容易熄火，水温过高。
2诊断排除
起初怀疑是油路有问题，因此对油路进行了仔细的检查，结果燃油滤清器无堵塞、油路畅通，油路中没有空气，燃油中也没有水。进而检查空气滤清器，也没发现有堵塞现象。
实践证明：若发动机运转不平稳、加速不灵、排气管排出烟色为灰白色或灰黑色，而发动机冷却系统各部工作正常，但温度高，则多为供油过迟。若发动机高速运转时，稍有颤抖现象但无敲击声，排气管有少量黑烟排出，则多为供油时间过早。对此，检查喷油泵前端的提前器外壳上刻线是否对准喷油泵体前端的正时指示片上的刻线。结果没有对齐，调整喷油提前角后，故障被排除。
注意：当发动机怠速运转时，排气管排烟正常，中速以上运转时排气管有黑烟排出，急加速时转速不易提高，空气滤清器颤抖或进气胶管凹陷，当拆开空气滤清器接进气管接口时，发动机工作正常，则为空气滤清器堵塞，应更换滤芯。
当汽车在行驶中发动机不能达到应有的转速，感到无力，排烟正常，运转平稳无异常响声，当油门踏到底、喷油泵调速操纵臂不能与高速限位螺钉接触，则为油门拉杆、摇杆和摇杆轴配合松动或螺钉松动。当油门踏板不能踏到底时，可检查油门踏板到喷油泵调整臂之间的传动机构是否有发卡现象。此时可拆开喷油泵调速臂与油门拉杆接头，用手操纵调速臂，看是否能与高速限位螺钉接触正常，若正常，则为油门操纵机构或拉杆发卡，若不正常，则为调速器或供油齿条发卡。
3结果分析
在使用当中，喷油泵凸轮和柱塞都会磨损，凸轮磨损会使柱塞顶面关闭进油孔变迟。同时，柱塞磨损还会使油压上升速度减缓，使供油正时推迟，提前角变小。如果各缸凸轮磨损不一致，还会造成各缸提前角不一致，若出现这种情况，必须重新校正喷油泵的供油正时标记，使各缸供油间隔角一致。
喷油泵供油正时调整方法为：当一缸的出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是一缸供油正时位置，这时提前器壳上的正时刻线应与喷油泵体前端面上的正时指示片上的刻线对准。如果没对准，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使两刻线对准。
【实例67】解放CA1091K2型柴油车发动机个别汽缸不工作
1故障现象
一辆解放CA1091K2型柴油车，发动机动力明显下降，油耗增加，运转不平稳，在各种转速下运转时，发动机都有抖动现象。当控制在怠速运转时，排气管排烟没有规律性，有间断现象，有冒白烟的现象。
2诊断排除
从故障现象考虑，可能是个别缸不工作或工作不良。为此，先检查了各高压油管，没有破裂或油管接头松动造成漏油。用手触摸高压油管在工作时的脉动性，各缸的脉动性基本一样，没有明显区别。
用断油法检查出故障缸：将喷油泵出油锁紧螺帽高压油管接头松开，发动机转速降低、出现明显缺缸现象，当拧紧后又恢复原来的工作状态，这说明该缸工作正常；如果反复松开、拧紧高压油管接头，发动机转速无变化，则该缸为故障缸。经过这样的检查，发现第5缸不工作。后经驾驶员说，此故障是在调整气门间隙后出现的。为此，重新调整了气门间隙，故障得以排除。
3结果分析
本故障是由于气门间隙调整不当所造成的。气门间隙调整不当，气门开启和关闭的时机就不当，气门关闭不严，汽缸压缩终了的压力减小，汽缸内的温度降低，进入到汽缸内的燃油不能燃烧，燃料以泡沫状排出，相应的汽缸不工作，发动机工作不平稳。
【实例68】解放CA1091K2型汽车机油尺管口处向外流机油
1故障现象
一辆解放CA1091K2型汽车装用的6110型柴油发动机大修后，汽车行驶近2万km时发现柴油机从机油尺管口处向外流油，平均一天约要消耗近2L，且高速时向外喷油。
2诊断排除
该发动机所加机油，均按标准加注的，考虑到曲轴箱通风装置可能堵塞，为此将自然通风呼吸器拆下检查，并将其滤芯清洗。未安装呼吸器发动车后，发现还是向外流油。随后把加机油管盖拿掉，并将油底壳内机油放去一半再试车，发现还是同样向外流油。
后来无意发现油底壳前底面向内凹入约50mm，随之把油底壳拆下清洗，并把内部凸起的面积向外锤平，安装上车加注机油再试车，问题竟然解决了。
3结果分析
事后分析其原因认为，由于凸起使得油底壳内容积减少，特别是该发动机的机油泵安装在前面，当柴油机启动后机油由于第一和第二缸连杆的旋转，形成涡流。由于容积减少，曲轴箱内气体增加导致压强加大，机油就会从机油尺管口处向外流出，高速运转时就向外喷油。至于造成油底壳向内凹陷的原因，可能是拆卸时的碰撞，或大修装配柴油机翻身时油底壳下面垫有硬物所致。因此，在实际工作中必须对此加以关注。
【实例69】解放CA1091K3型汽车怠速不稳易熄火
1故障现象
一辆解放CA1091K3型汽车，柴油发动机怠速忽高忽低，并且有时还会出现自行熄火现象。
2诊断排除