【实例55】解放CA1090K型汽车排气管冒黑烟
1故障现象
一辆解放CA1090K型汽车装用的6110型柴油发动机出现转速不稳，排气管向外冒黑烟。
2诊断排除
经检查，A型柱塞式喷油泵调速器内的机油量处于正常状况。6个喷油器经在喷油器试验台上校正，显示喷油压力正常，雾化良好。空气滤清器滤芯不脏，工作也正常。
随后，将喷油泵调速器从车上拆下解体检查。经过检查发现，喷油泵供油齿杆移动灵活，但调速器支架上的上下浮动拉杆之间有相对转动现象，估计这可能就是故障的原因所在。为此，将调速器支架上的上下浮动拉杆重新铆牢在连接轴上。经过试验，一手握住调速器支架上的下浮动拉杆，另一手握住支架上的上浮动拉杆，然后用力向不同方向转动。此时转不动，才能证明铆接合格。经过上述修理后装车再试，故障现象果然消失。
3结果分析
之所以如此，是因为该柴油机使用的RAD型调速器支架中都是空心轴套。连接轴间隙配合在轴套内，两端分别铆接着上、下浮动拉杆。上浮动拉杆通过连接板与供油齿杆相连，下浮动拉杆的下端装一滑块，滑块可在调速器壳底部拨叉槽内滑动。正常情况下，上下浮动拉杆之间不应有相对转动。若此时出现相对转动，则当喷油泵凸轮轴旋转时，在飞锤离心力的作用下，与支架连在一起的调速套筒和丁字块，就会克服调速弹簧的拉力产生轴向位移，使支架向减油方向移动。与此同时，带动上浮动拉杆连同供油齿杆向减油方向移动滞后。在油门固定的情况下在喷油泵转速较高时，上浮动拉杆才能将供油齿杆拉到原定减油位置，柴油机转速才开始下降，喷油泵转速同时下降。当喷油泵转速下降时飞锤收拢，支架在调速弹簧作用下向增油方向移动时，而上拉杆连同供油齿杆向增油方向移动就会滞后，致使当油门固定在某一个位置时，柴油机转速出现较大波动，即转速不稳。另外，由于在柴油机转速下降时，喷油泵滞后减油，出现柴油机转速和供油量不相配，即在柴油机转速低时供应了较多油量，因而柴油机排气管向外冒黑烟。
【实例56】解放CA1090K型汽车排气管冒白烟
1故障现象
一辆解放CA1090K型汽车行驶中，6110型柴油发动机排气管出现冒白烟现象，而且越来越严重。
2诊断排除
实践证明，柴油机排气管冒白烟应是燃油未燃烧所致。故怀疑是某缸喷油器有问题。采用断缸法检查，发现第四缸工作不良，其余各缸正常。拆下该缸喷油器。在喷油器试验台上测试，该喷油器喷油雾化良好，无油束和油滴产生。随后，检查了喷油泵，发现凸轮上第四缸凸轮和挺柱体上的滚轮磨损严重，而其余各缸的凸轮和挺柱体上的滚轮均完好无损。究其原因，经多方询问得知，在以往修理该柴油机用的A型柱塞式喷油泵时，曾因第四缸的分泵柱塞弹簧过软而更换过。为了彻底清查故障的根源，将六个缸的柱塞弹簧全部拆下来进行比较。最终发现，各弹簧的高度是一致的，但第四缸的柱塞弹簧弹力过大，说明第四缸柱塞弹簧的规格性能不符合使用要求。这是因为弹力过大时，极易使凸轮轴变形并使凸轮和滚轮加快磨损，从而导致上述故障现象的发生。由于暂无新的喷油泵凸轮轴等备件更换，故将一只新的喷油泵总成装车再试，故障现象果然消失，柴油机工作正常。
3结果分析
本故障是由于凸轮轴上第四缸凸轮和挺柱体上的滚轮磨损严重，造成该缸供油时间太晚，导致进入汽缸的燃油未燃烧，没有燃烧的混合气经过压缩后变成白色油雾从排气管排出，从而出现排气管冒白烟的现象。
【实例57】解放CA1091K2型汽车水箱沸腾
1故障现象
一辆解放CA1091K2型汽车行驶4万多km并经二级维护后，曾发生过一次柴油发动机水温表指示在100℃以上，并一直维持指针不动，且有水箱大量翻水外溢的现象。
2诊断排除
检查冷却水温度，尚属正常。怀疑是仪表稳压器损坏，引起水温表指针反应失实，更换仪表稳压器，症状没有消除。进而怀疑水温表损坏，更换水温表还是没有解决问题。拆下水温感应塞直接搭铁试验，查看水温表，发现水温感应塞有问题。接着又拿一新水温感应塞装车试验，故障仍未排除。检查水泵、风扇、机油及汽缸垫等都属正常，最后拆下节温器，才知故障原因是节温器工作不良。具体原因是节温器在安装时，主、副阀门的位置装反了，导致其工作过程错乱。
3结果分析
这是因为该车柴油发动机采用蜡式双阀门节温器来控制大小循环水路。
这种节温器是用白蜡作为传感物质，将其装于封闭的金属筒内，利用白蜡在82℃左右时熔化，体积膨大的特点，控制阀门的开闭。当冷却水温度低于76℃时，节温器金属筒内的白蜡，由于温度低，体积缩小，节温器主阀门在弹簧的弹力作用下被关闭。这时冷却水不经主阀门，而经副阀门直接经水泵回柴油机，不经过散热水箱而作小循环。当冷却水温度高于76℃左右时，节温器内的白蜡体积膨胀，主阀门开启，副阀门关闭。当冷却水温度达到86℃时，则主阀门全开，冷却水全部经主阀门到散热水箱作大循环。节温器若装反，柴油机运转时必易发生水箱沸腾现象。
检查时，可先将节温器悬吊在盛有热水的器皿中。然后加热，检查阀门开始开启和完全开启时的温度，以及全开时阀门的升程。要求在水温低于76℃时，节温器副阀门开启，主阀门关闭。当水温达到76℃后，副阀门逐渐关闭，主阀门逐渐开启。当水温达到86℃时，副阀门完全关闭，主阀门完全开启，最大工作升程应为8～10mm。如不符合上述要求，必须更换。
为简便起见，也可直接将节温器浸入热水中数分钟，观察其阀门是否开启，并测量其温度和升程。若阀门打不开或升程不够，一般即应更换节温器。
【实例58】解放CA1091PK2L1型汽车难启动
1故障现象
一辆解放CA1091PK2L1型汽车，在使用中出现了这样一些症状：
当踩下离合器踏板时，会出现发动机启动困难现象。尤其是热车时踩下离合器踏板，更是无法将发动机启动。此时若用手摇柄摇转曲轴，会感觉到曲轴转动非常不易。只有松开离合器踏板，才不会产生上述现象，放在空挡方可将发动机启动。
2诊断排除
根据上述故障现象，重点对离合器的工作情况进行检查。在发动机运转时，将离合器踏板踩到底，离合器便发出“哐嗤、哐嗤”的连续声响。与此同时，还有一个较为突出的特征，即当发动机怠速运转时，只要踩离合器踏板，发动机就会立即熄火。至此，认为是离合器故障。在发动机静止的情况下，就车进行检查。踩下离合器踏板，离合器从动盘能够转动自如。其他机件也无损坏和异常，仅在检查过程中发现分离轴承转不动。为了彻底查找到故障真正原因，当将变速器吊下来欲对离合器进行认真检查时，却意外地发现分离轴承严重损坏。换用一新的分离轴承后再试车，故障现象消失，一切正常。
3结果分析
分离轴承的内、外圈和保持架等零件严重烧蚀并抱死，致使分离轴承无法转动。于是在离合器分离时，轴承起不到转动的作用，反而与离合器主动盘上的分离杠杆之间产生较大的摩擦阻力，致使发动机启动困难、运转沉重和怠速熄火等故障现象的出现。
【实例59】解放CA1091PK2L1型汽车机油压力偏低
1故障现象
一辆解放CA1091PK2L1型汽车柴油发动机机油压力不正常，当柴油机工作温度达到60℃后，怠速机油压力为100kPa左右，机油压力警报灯点亮。中速时，机油压力表指示在190kPa左右。随着油门的逐渐增大，柴油机转速的升高，机油压力表指示值向上升的方向移动，一直可达600kPa左右。但是一旦松开油门，机油压力表指针便会迅速回转，同时机油压力警报灯也点亮。
2诊断排除
根据故障现象，分别检查了机油压力指示装置与传感装置，以及机油泵及进、出油管接口的安装情况，结果均未发现异常。随后在解体检查机油滤清器时，发现细滤器的转子盖与转子下体处的标记没有对正。这样一来，该结合面处就有可能向外泄漏机油，从而使机油压力不正常。转速升高，急松加速踏板，转子转速迅速降低，由于内部泄漏，所以机油压力表的指针也迅速回转。按要求将机油细滤器重新正确装配后，故障现象立即消失，一切正常。
3结果分析
该车柴油发动机机油粗滤清器座上，设置有弹簧管式结构的滤芯更换感应器。当滤芯被污物堵塞，阻力增大到150kPa时，旁通阀开启。此时驾驶室内的机油滤清器警报灯也会发亮，表明应及时更换滤芯。不过有一点应注意的是，在冷启动时由于机油黏度大，滤清器警报灯也有可能点亮，但当机油变热后警报灯即会熄火。否则，极有可能是报警系统有故障。此时，可用以下方法进行判断：
（1）打开启动开关，警报灯应亮。启动柴油机，机油压力表指示应大于98kPa。如指示灯仍点亮，表示警报器常闭触点受压不能变形离开，需更换警报感应器。
（2）打开启动开关，警报灯不亮。此时不需启动柴油机，直接用旋具将警报感应器接线柱搭铁短路。若指示灯亮，故障原因是警报感应器常闭触点不能闭合，需更换警报感应器。当旋具将警报感应器接线柱搭铁短路时，警报指示灯仍不亮。可从仪表板背后拔出警报指示灯，将警报感应器的粉红色导线搭铁。若灯亮，则应检查粉红色导线是否有断路。若灯仍不亮，则是指示灯泡坏。若指示灯泡也正常，则只需检查连接启动开关的火线是否断路。
【实例60】解放CA1091PK2L1型汽车制动发咬
1故障现象
一辆解放CA1091PK2L1型汽车在行驶时，踩制动踏板时车轮立即发咬，引起车轮跳动，整车发抖。
2诊断排除
检修时，开始判断为制动蹄片间隙过小，对全部制动蹄片重新调整后试车，故障现象依旧。后来又判断故障在制动总泵，检修总泵和制动管路系统，没有发现异常，更换了制动总泵，故障依然没有消除。
再一次进行路试发现，在制动后只有左后轮的制动痕迹较明显。
询问驾驶员，得知不久前对左后轮进行过维护。由于蹄片和轮毂都有磨损，蹄片间隙较大，于是驾驶员在两块制动蹄片与凸轮接触的部位，套了一个火柴盒状的铁盒，并加有调整铁片，因此左后轮的制动明显灵敏。
将两后轮拆下重新进行维护，两边制动蹄片都加上同样厚度的调整垫片，并调整蹄片间隙。装复后试车，故障彻底排除。
3结果分析
之所以如此，是由于制动蹄片和轮毂都有磨损，调整蹄片间隙后，凸轮轴转的角度也相对加大。而加有垫片的左后轮，凸轮轴的转角较小。这样一来当左后轮制动蹄片与凸轮轴的接触面在凸轮轴平面位置时，此时右后轮制动蹄片的接触面却已在凸轮轴的转角位置了。由于凸轮不在同一个角度，因而在踩下制动踏板时，左后轮制动比其他车轮来得灵敏，致使不能与其他车轮同时产生制动效果，从而引发故障。
【实例61】解放CA1091K2L2型汽车降速迟缓
1故障现象
一辆解放CA1091K2L2型汽车中、高速行驶时降速迟缓，有飞车象征，但又没有飞车。
2故障排除
该车装用CA6110型柴油机，喷油泵为A型柱塞式喷油泵。调速器为RFD型，这种调速器可作为两极调速器用，也可作为全程调速器用。但在该汽车上，这种调速器用的是两极调速器功能。
所谓两极调速器，就是只对柴油机怠速和高速起控制作用。在高于怠速、低于标定转速的宽广范围内，调速器不起调节作用，而是通过操纵臂，直接操纵供油齿杆来改变供油量，以适应负荷、转速变化的需要。
实践证明，上述故障现象的出现，极有可能是调速器工作不良所致。为此，先对这一部位进行检查。经检查发现，喷油泵操纵臂复位弹簧处于松弛状态，这可能就是故障的症结所在。为此，将原来的弹簧截短，挂上后在弹簧的拉力作用下，使喷油泵上的操纵臂与怠速调整螺钉接触即可。经过这样的简单修理后再试车，故障现象消失。当柴油机在高速时，放松加速踏板后，柴油机转速立即下降至怠速。
3结果分析
之所以如此，是因为当喷油泵操纵臂复位弹簧处于松弛状态后，操纵臂与怠速调整螺钉不接触，等于供油齿杆在怠速位置向增油方向移动了一个距离。从而导致调速器飞锤全张开时，不能将供油齿杆拉向断油位置。所以在加速踏板完全放松的情况下，柴油机还有少量柴油供应，致使柴油机降速迟缓。
【实例62】解放CA1091K2型汽车充电电流过大
1故障现象
一辆解放CA1091K2型汽车交流发电机损坏，换用新的发电机后出现充电电流过大（达30A）的现象。当时驾驶员没有引起重视，以为是蓄电池亏电所致。后来跑了一次长途，连续烧毁3个灯泡。更为严重的是，由于大电流充电时间过长，致使蓄电池经常性电解液外溢，甚至干涸，造成早期损坏。
2诊断排除
经检查，外电路接线良好，没有发现有短路、搭铁等异常现象。初步分析是调节器可能有故障，激磁电路在高速时没有得到有效控制，因而造成电压过高。由于该车采用晶体管调节器，不太容易维修，故决定换用新件。但接连换了两个，故障现象依旧。看来故障原因与调节器无关，再检查交流发电机。
用万用表检测得知，更换后的发电机属于内搭铁型。而原车应装用的是属于外搭铁型的JF15交流发电机，由于新换的发电机与调节器不匹配，所以造成激磁电流失控，导致电压过高烧毁用电设备。这是因为如果将内搭铁式发电机，安装在外搭铁式发电机的汽车上，在原车线路不变的情况下，若将外搭铁式发电机磁场接柱的连接线，搭在内搭铁式发电机磁场接柱上，必将造成激磁电流不经调节器控制，而直接搭铁。这样一来，当柴油发动机转速高时，发电机电压就会随之升高。实测电压可达30V以上，以致烧毁用电器具。
换用一个新的外搭铁发电机后，故障排除。
3结果分析
外搭铁式和内搭铁式发电机相比较，发电机的内部结构和工作原理均相同。它们之间的区别，在于磁场绕组的搭铁部位不同。内搭铁式发电机的磁场绕组，有一端与发电机外壳连接搭铁。而外搭铁式发电机磁场绕组的两端，均与发电机外壳绝缘。激磁电流必须经过配套的外搭铁式调节器，才能与外壳构成回路。所以在更换发电机和调节器时，必须按照规定的型号选用，绝不允许混装使用。