这款福特2001年专门为印度市场设计的车型，一亮相就遭到了市场的双重打击，销售持续低迷，上市不到半年便大举降价。根据重庆长安汽车股份有限公司2003年第三季度的报告称，2003年1月至9月，长安福特生产汽车13149辆，销售汽车10994辆。这些数字已经是203年1月份下线的福特嘉年华汽车截至当年9月份的全部产销量数据。而同样来自美国的汽车巨头通用汽车公司，也在中国生产一款规格同福特嘉年华相似的紧凑车型——赛欧。根据亚洲汽车资源公司的报告，这款产自上海通用汽车有限公司的轿车2003年1月至9月产量达到了42726辆，其中有41190辆赛欧已经变现。
针对福特对中国市场消费预期的误判，当时有美国专栏汽车记者激动地评价道：“应该把决定将这款车引入中国的决策者放逐到非洲去放羊！”
未能履行承诺的失意者
福特在上海合资项目上没有全力以赴，结果在中国轿车市场上“起个大早，赶个晚集”，反被通用汽车后来居上。好不容易推出了自己的第一款汽车，却还是没有全力以赴，没拿出自己最好的欧版车，导致再次败北。2003年，长安福特轿车的销售量仅占全国轿车销量的1/100左右。而德国大众两家合资企业的轿车销量达到69万多辆，占中国轿车市场份额的1/3强；上海通用2003年销售了20多万辆轿车，占据中国轿车市场10％以上的市场份额。
随后曾在欧洲屡屡获奖上市的蒙迪欧售价285万元，在中档轿车中其价格偏高。在中国定价高一些并不是大问题，有中高档好车还有利于提升品牌形象，问题是性价比要好。但中国蒙迪欧和欧版比较的话存在偷工减料减配置的问题，少了很多配置。有车友评论说：“国产的豪华版竟然没有ESP和EBA，不免使该车降了一个等级。”“ESP和EBA的作用毋庸置疑，至于值不值得装，我觉得很有必要。安全历来是要放在首位的，ESP和EBA关键时刻说不定就能救命。”
还有不少车友反映中国蒙迪欧耗油偏大：“蒙迪欧是一款很好的公路车，跑长途的优良性能没的说，可是在城市，特别是在汽车拥堵的城市，例如深圳，驾驶25的蒙迪欧可就不是什么乐趣了，油表跳得认人心烦。忘了在哪里看到一个表格，上面罗列了AD、JW、M6、PST、GB和MDO（蒙迪欧）的油耗，证明MDO是最高的。我认为油耗的问题厂方应该设法解决。”“我的06款车取消了百公里平均油耗，4S店说是厂家从2006年3月份开始取消的，我的是4月份出产的车，所以没有了。我有一点比较纳闷，我刚提车的时候有显示，过了几天就没有了，不知道为什么，4S店也解释不出所以然来。我估计是不是厂家发现蒙迪欧太耗油了，在那里显示着好像是自揭伤疤。我跑高速的全程空调大约油耗是91，但是市区则太惊人了，从来没有低于过13。最近一次加了400升油，目前只跑了225公里，估计跑到我加油前的水平，还能跑35公里，平均油耗15以上。确实是个油老虎啊。”
开始进入国内的时候，蒙迪欧的知名度不可谓不高，宣传上是美国品牌德国设计，号称融合了美系和欧系车的优点，具有优良、高贵的血统，被中央电视台评为04年度车，知名度达到顶峰。但由于性价比不高，卖了一段撑不住了，开始不断降价。蒙迪欧的定价轨迹大致有这么几个点：旗舰开始是2798万，后来26万多，一段时间是2498万，后来是2368万，2006年约为21万，3年缩水近7万。对福特的定价问题，车友有很精彩的评论：“嘉年华应该学奇瑞，低档猛降价，拉客户，抢别人的市场，高档缓降，保持身份。现在可好，不仅嘉年华降价也没人买了，连蒙迪欧这样的好车也给带坏了，蒙迪欧乱降一气，很多人感觉买亏了，还怀疑这车不行。这是典型的营销失策！”
2001接受媒体采访的长安公司总裁尹家绪说：“我们要推出老百姓买得起的最好的车。”当时的福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官程美玮也说：“我们会将最新、最高的技术引进到合资企业，确保以最优的质量、最低的成本和最优的服务参与市场竞争。”截至4年后的2005年上半年，长安福特没有做到它的以上承诺，因而在市场上不断失利。2005年1～8月份的全国乘用车协会统计数据显示，长安福特销量为30396辆，同比2004年下滑13％，而同期全国乘用车的整体增幅为171％。其中经济车型嘉年华的下滑幅度最大，下滑491％，月均销量已经不足1000辆，在竞争激烈的经济车型中已经失去竞争力。
在与长安合作后，福特还是没有很好地利用这一机会，推出自己最好的车型，又浪费了几年大好光阴。
不能犯的错误：战略失误
中国著名营销专家何学林指出：“战略性错误是不能犯的，一个战略性错误可能导致整个企业全军覆没，整个人生一败涂地，而且永无东山再起之日。”福特汽车之外，这方面的案例还有很多。
20世纪80年代，日本制造是世界的旗帜，索尼、松下、丰田等企业成为世界级品牌，美国制造则节节败退。就在这个时候，美国以IBM为首的公司开始生产个人计算机及各种配件。美国公司首先找到日本人，问是否愿意给美国代工。日本的企业集体反对，只有NEC做了规模不大的投入。于是美国又去韩国和中国台湾寻找，把辅助产品交给他们代工。结果，韩国的三星、 LG得以迅速崛起；中国台湾新竹工业园也大规模地生产电脑配件，成为世界最大的代工基地。日本的企业很后悔，在笔记本市场奋起直追，最后在整个电脑硬件领域只有这块市场有一席之地。
20世纪90年代，美国开始了互联网的建设，美国企业再次找到了日本，日本人觉得互联网只适合于军事应用，再次集体选择了放弃。在如今的互联网世界里，韩国和中国远远走在了日本的前面。
日本曾经是全球领先的游戏产业大国，但曾独领风骚出品了无数款风靡全球游戏的日本游戏业，在网络游戏时代来临时却反应迟钝，坚守在以掌机、家用机为主的电子游戏市场。韩国近些年抓住机遇，在网游市场中独树一帜，不仅独霸本国市场，还在亚洲各国不断拓展市场。中国网络游戏厂商们也凭借着多年来艰苦卓绝的努力获得了立足之地。在人才储备、游戏策划、程序开发等方面有着强大实力的日本游戏厂商则逐步落伍，虽然后来为进军网络游戏作出过诸多的努力，无奈最后皆以失败告终。
两次战略决策失误使得日本在全球的IT潮流中远远落后，现在日本的优势仍在工业制造，与处在知识经济时代的美国相比，它已经落后了一个层次。
爱尔兰自20世纪90年代中期以来，国民经济持续高速增长。目前，爱尔兰已经超过美国成为世界上最大的软件出口国，在欧洲大陆出售的软件产品中，有60％产自爱尔兰。从昔日的“ 欧洲农村”一跃成为“欧洲软件之都”，这主要得益于爱尔兰从20世纪70年代起实施的“科教兴国”战略。现在，爱尔兰已步入欧洲富裕国家的行列，这是正确战略的威力。
如果战略错误，从个人到企业到国家，都将遭遇重大挫折。所有企业制定战略时都不能草率，都要对所处历史时期的特有经济规律有深刻把握，对宏观环境和行业动态有透彻理解，对竞争对手和自身竞争能力有深入了解。福特在制定战略时明显没有做好这几点，在合资战略与产品战略上产生了两次重大失误，整整浪费了十年光阴，它在中国市场上想要弥补与通用汽车的十年差距显然希望不大。
【福特大事记】
20世纪60年代，福特竞争上海汽车制造厂合资项目，败于德国大众。
1981年，福特开始了中国访问工程师计划。
1984年，福特公司与中国在汽车零部件和科技方面开展合作。
1994年，福特成立了中国业务部。
1995年，福特在北京组建了福特汽车(中国)有限公司，准备大举进军中国市场。
1996年，福特再次竞争上海汽车制造厂合资项目，又败于通用汽车。
1997年，福特与江铃合作进入了中国的商用汽车领域。
2001年，福特汽车同长安汽车集团共同投资9800万美元组建长安福特汽车有限公司。
2003年，福特终于推出了自己在华的第一款轿车——嘉年华，但由于是印度车型，销量不佳。
2003年，福特推出第二款轿车——蒙迪欧，价格不低，但配置不佳，销量仍是上不去。
2005年，福特推出自己在全球热销的车型——福克斯，终于在中国车市站住了脚跟。
2007年，福特终于进入中国轿车销量十强企业。
【后续观察】真正的“救命稻草”福克斯
2005年的下半年是福特在中国发展的转折点。其快速的成长，源自其产品战略和营销模式的快速转型。这一年，福特总结以往的教训，更为注重中国消费者的需求。“福特在中国的战略是先做市场调查，了解消费者的需求，然后在全球车型里选择最优秀、最能吸引中国消费者的车型推向中国市场。”福特汽车（中国）有限公司CEO程美玮说。通过详细分析中国消费者的需求和偏好，他们最终决定将福克斯车型引到中国。2005年9月，福特福克斯三厢在中国上市后，立即成为国内中级车市场上的畅销车型，销售势头迅猛。福克斯为福特在中国市场打赢翻身仗立下了头功。
福克斯1998年在欧洲市场推出时，很少有人能预料到它对全球市场会带来如此深刻的影响。它是汽车百年发展史中，首部同时获得欧洲与北美“年度风云车”称号的车型。除这两个奖项外，福克斯还获得了“欧洲中级车之王”的美誉，另外还获得超过75项世界级大奖。动感时尚的造型、人车合一的操控感和精湛的德国工艺，是福克斯令人津津乐道的本钱。
2005年上海车展，报价1298万元的福克斯手动经典型也让发布会现场的所有媒体记者怦然心动：同级车最长的轴距（2640mm)和车宽（1840mm）、高效强劲的铝合金发动机、四轮盘式制动、以驾驶者为中心的飞舱式座舱，再次将中级家用车的性价比提升到新的境界。无论是一直为车界所赞誉的WRC赛车悬挂结构，还是GOR车头精密组装结构，都兼顾了行驶过程中的操控乐趣及高度安全性，让参加试乘试驾的记者们赞不绝口。
2006年，福克斯销售非常强劲，首次突破了月零售10000台的大关，创下了单月零售13955台的新纪录。2007年，福特福克斯是欧洲新车市场上最受欢迎的车型，一季度的销量为113224辆。同年，在竞争激烈的中国中级车市场，福克斯也充分地证明了自己的实力，一举跻身销售排行榜第四名，全年实现销售124991台，可见福克斯深受广大消费者喜爱。
2007年4月，虽然名次还不是很靠前，但长安福特总算实现了名列中国汽车销售10强企业这一基本目标。