书城文学火车头震荡:宜万铁路始末
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第41章 最后的攻坚战 (2)

过了很久很久,我前往举世瞩目的京沪高速铁路工地参观。这条现代化的新干线,势将有力地改变整个中国的铁路落后现状。就是在这里,一个生机勃勃的工程集团,夺取了2009年上半年全线筑路信誉第一名,京沪铁路总指挥部给予重大表彰。这一支先锋队,正是中铁建十五工程局。

得知这条消息,我立即联想到,十五局总工许建赋,那个黑苍苍的大个子,脸上终于浮现出笑意来。假设这时我们相逢相聚,美酒定能喝好。

当年,创建了丰功伟绩的铁道兵健儿,今天,也必将在血脉延续的历史传承中,肩负起新生使命,打响一个名扬天下的中国铁道建筑总公司,战无不胜。

面对齐岳山大断层

总该贯通了吧?天时地利人和,都到了位,齐岳山隧道——它凭什么不通?此等世界级施工大难题,也理应由鲁班爷的后代攻克几大项吧!中国铁道之父詹天佑先生,他从来没觉得——外国的月亮一定比咱家乡圆。百年现代化道路太艰险,中国人的聪明才智受到过无情抑制,一直没有充分发挥出来。

斗转星移,世事变幻,今日有了机会。

前头交代,齐岳山隧道长达10多公里,要穿越10条大断层加上3条暗河,内中大小溶腔好几百个,平均每掘进20米,就要处置一处溶腔。5年来,洞中发生突泥突水险情40余次。董裕国率部安装大型水泵100多台,进行四级泵站抽水,到2008年底,已经抽空了一座巨型水库,总计抽水6300万立方米。所有这一切,并不足以难倒英雄汉,而最可怕的“拦路虎”,还是即将展开攻坚的“F11大断层”。这一处地质危害的特征是:整个断层当中装满了鹅卵石一般的碎石渣,有一条波涛滚滚的暗河奔流其上,每日流量达到55万立方米,水压将近3兆帕。这是什么概念呢?这就是说,按照这个水压,可以将水柱喷射到260米高的摩天大楼之上!而去年,新建央视大楼失火,北京消防的水柱还够不到大楼的半腰呢。

换一个比喻说:你提着一个薄薄的塑料袋,里面装了沉重的石子和水,轻轻一捅就破,后果不可挽救,“刷”一家伙全塌光,捂都捂不住。

这一处大断层就是这样,一旦捅破,整个隧道报废,整个宜万铁路全瘫,局面将不可收拾,前功尽弃啊。

说这股水,力量无比巨大。前面几座隧道灾害有过明证:

——2007年8月5日,野三关突水突泥,半小时之内,狂涛将洞内60多吨重的工作车和30多吨重的挖掘机、重型卡车,还有多台装载机,全部扭曲解体,一连打着滚儿,被冲出几里地。而F11断层之水,力量比这还要大。

——大支坪隧道,2006年9月爆发同样灾害,洞中全断面被泥浆封死深达540米,停工抢险足足搞了大半年。

——马鹿箐隧道,创下一条黑色纪录:10分钟涌水5万立方米,演成中国铁路建造史上最大的一次隧道涌水。

——别岩槽隧道,日涌水达到30万立方米,短短一个洞,把一支精锐之师整整拖了40个月,才告竣工,差些把人拖垮。

——鲁竹坝隧道,连续遭遇特大溶腔,光是制订工程处理方案,就耗时一年多。

——龙鳞宫隧道,劈头遇到可供万人聚会的一号溶洞,仅仅为了整固溶腔大厅的人工支柱底座,就用掉了1000多吨水泥。

——堡镇隧道,突发“软岩高地应力”,大批巨型工字钢梁,全被拧成麻花,一组组钢结构,被轻易拦腰斩断。

——五爪观隧道,采用山体外部和洞内相结合的办法处理一处溶洞暗河,光清理亿万年形成的洞内堆积体,竟达12万立方米,20多台大型挖掘机和重型卡车,在洞中一口气干了8个月!

真是无法想象的危险,不可比拟的艰难。

当然,有弊就有利。朱鹏飞老总为董裕国宽心,他分析道:前头的经验,已有的教训,好像都是为了给你老董开道哩。你想,如果一上来就对付这个F11,咱们真还不好办嘛!

张梅老总说:宜万铁路所遇到的问题,是我国几十年来所遇到的隧道问题的总和。过去在南昆线、内昆线、渝怀线、京九线、石太线所遇到的难题,在这里集中爆发。这么多主力集团,十八般武艺全用上了,仍然对工程的的艰难性认识不足!铁道部专门成立了督导组,改善项目指挥体制,各个施工集团专门组建了经过严格培训的“架子队”,领工操作,管到最细的每一个环节,尽管如此,还是让人不放心。

以人为本,科学攻坚,他们不得不像医生对待患者人体那样,用B超、用X光,诊断地质病害,制订诊疗方案。

2008年11月,董裕国在齐岳山十五局工地上接交完毕,又将自己的队伍进行了一次整编,然后赶赴北京开会。院士们第四次齐聚中土大厦,专题研究齐岳山攻坚方案。此后在宜昌进行的院士第五次会议和恩施第六次会议,都是专题研讨齐岳山方案的。我对老董半开玩笑,说你这个万荣家,享受的待遇太高了。老董就说,待遇越高,压力也就越大呀!

在上一节当中,我们提到一个新鲜名词,叫做“释能降压法”。起初听到这个词,我一头雾水,不解其意。经过董裕国老总多次深入浅出的讲解,我总算粗通其理。读者已经知晓,这大山肚子里的暗河,收拢汇聚了来自大山表面几十平方公里的地表水,每小时可以补水数万立方米。就像一只只巨大的抽水马桶,你一不留神遭遇突泥突水,这“地下水库”就如同大坝溃口,涌泄入洞,等这洪水涌泄得差不多了,隧道工程也就毁坏得差不多了。不久,水库中的水量水压再一次聚集起来,灾难又将发作重演,导致全路事故频仍,施工缓慢。

那么,明知大山肚子里有暗河奔流,有一座座高压水库,你却不知道它发作的潜在时段——你不知道敌情,因而被动挨打。

如何转变这种被动危机?世界上却没有可以参照的先例。

院士专家们的烦恼,也在这里。

在大自然的严酷伟力面前,人类何其渺小无助。

而人类却总有人类的巧妙。人类在千百年面向大自然的施工中,积累了丰富经验,并且不断创造出新经验来。

隧道施工也是这样,面对山中“水库”,人类往往采取两种手段通过,不是堵法便是排法。即说堵法,常常指的是:采用水泥注浆工艺,固化隧道掌子面,使四面周岩增加强度,凝固了,结实了,岩石变成整体了,足以承接“水库”水压了,始从下方凿洞通过。前进一小段,便要停下来,继续对前头岩层打眼注浆,使山体凝结一疙瘩整体,又一次凿洞通过。然后,重复此法,最后贯通。每循环一次,需要大量特种水泥,耗时3个月,可以前进二三十米。是谓堵法。

排法措施是:先给山中“水库”凿修一条又一条泄水洞,利用爆破等方法,主动将山腹恶水引将出来,使其一次排泄或多次排泄,甚至常年排泄,减掉其压力,从而实现安全施工环境,最终打通漫长隧道。

隧道一经打凿前进,立即加固拱顶,便会安然无事,对自然环境也没有多大破坏。完工后的隧道,并不影响山中暗河的再生与奔流。所谓施工之难,难就难在隧道加固拱顶之前的过程中。

是堵法好,还是排法好?一连数年,这两种方法在宜万铁路线上,引发了指挥方、设计方、监理方、施工方包括参战工程院院士的全面争论并且是激烈争论。堵,在别处曾经有效,在宜万线在齐岳山,能不能也有功效?堵不住怎么办?后果将是多么可怕;排,同样没有把握,大山像个湿面包,一旦排光了水,它将会干瘪,会不会引发岩层结构的剧烈变化呢?整个原先的大水系会不会遭到一次性破坏呢?

争论是好事。争论是民主的产物。争论是在改变了长官意志衙门作风之后才会发生的进步现象。宜万线上的特殊困难,在全国别的铁路工地上,很少遇到。即使遇到一两处,水量水压都不会像此地这么恐怖。于是大伙儿说,一旦修通了宜万线,我们在全中国就再也没有打不通的隧道了!

正是因为在攻克齐岳山之前,多个精锐师团不断积累了那么多的经验教训,人们便逐步认清了武陵山区喀斯特地质灾害的规律和特点。无数次专家论证,无数次综合考量,无数个材料和数据,支撑了宜万总指挥部的最后决策:光是排不保险,光是堵更不行,唯有采用“堵泄结合、释能降压”的全新施工法,才能夺取成功。

最佳方案往往是恶劣环境给逼出来的。

方案一经确立,董裕国便从参与论证转为第一线的执行者。指挥部张、朱两位老总当即调动中铁隧道局等最精良团队,开赴齐岳山,完全打破常规管理体制,统一归属董裕国调度指挥,协同作战。

——超前地质预测预报,注浆加固岩层,释放溶腔能量排水放泥降压,健全先进的救生系统和声光报警系统,一整套新方法齐头并用,宜万铁路施工者们获得了完全的主动权,攻克世界难题,挑战筑路禁区,填补技术空白,开创多项先例,推进整个中国铁路建设上升到一个更高层次。

董裕国老总的人生境界,也将会上升到一个更高层次哩。