书城文学火车头震荡:宜万铁路始末
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第9章 十七载春秋看成败 (1)

破败中的成渝线

中共建政之初,狠抓两件大事,一是治水患,二是修铁路。不如此不足以定天下。相比之下,中国治水历史悠久,经验丰富,如今号令大部队上阵,以人海战术攻坚土石方,短时间可见功效。比如荆江大坝,很快就修成了。大坝修成后的管理,也不算很难。而修建铁路加上管理调度,还有造车修车,都是工业革命产物,则比治水要难得多。

1949年,中国计有铁路线两万多公里,其中一半因战乱失修而无法通车运行。这些路东一段西一股,侧重东南部,放下西北部,未形成全国性铁道网。举例四川,众父老早在辛亥革命前就集资修路,到这时全川仍无铁路可行。

所谓川汉铁路,自成都而重庆,是全路西段;自重庆沿长江到宜昌,是为中段;自宜昌抵汉口,是其东段。川中父老最迫切者,首先是西段。当年保路运动之形成,则以成渝两个中心城市为策源地。到抗战爆发前夕,即1936年5月,国民政府终于咬紧牙关,筹资上马,曾经开筑川汉铁路西段,誓要打通成渝山水。次年6月,成渝铁路果在川中父老一片欢呼声中,正式开工兴建。这是一件大事,川中礼炮声声,百姓热泪滚滚,也给中段湖北人民带来极大鼓舞。据当时报载,成渝路全长505公里,途经盼路至切的简阳、资阳、内江、隆昌、荣昌、永川、江津等地,人口相当集中,预计将在三年内筑成。

未料,开工仅仅一个月,卢沟桥畔,枪炮声震响中国,“七七事变”致全面抗战爆发。成渝路上,银根当下困顿。成都至内江200公里路段,本是首期工程,现在修修停停,乱了章程。大批民工纷纷要求参军出川,为国死战。史载先后有30万四川健儿,杀向抗日前方。而长江下游,上海、南京、武汉,先后落入魔掌,三峡门户宜昌亦被敌攻破,巴蜀大地,危在旦夕。随着国民政府迁都重庆,川内大小事情均以抗敌为第一要义。成渝铁路施工三载,被迫停工于1941年春季。日寇铁蹄终未踏破巴山蜀水,四川人民贡献可谓巨大。

1945年8月日本投降。次年,国民政府乘胜主持成渝铁路复工,中段宜万线同时重测筹建,川鄂百姓又见希望之光。

——这就接上了前章所述,国共两党重开战,问天下谁主沉浮?

国民政府于1948年调拨给成渝铁路8200万金元券,迅速贬值。工程建设只能苟延残喘。至此,成渝路仅完成工程总量34%,尚未铺轨。成为一条著名“烂尾路”或曰“烂腰路”。到1949年12月7日,中共刘邓大军全面接管工程局。大批北方战士潮水般涌来,全是不久前刚在家乡获得了土地的农家小子。他们黝黑的脸庞,壮实的身板,端着美式冲锋枪,四川人习惯上把这类后生叫做“大汉”,比如我姓赵,便称“赵大汉”。

天下事难不倒共产党人。在中南海里,进城不久的毛泽东、周恩来等人,不断召集滕代远和吕正操、武竞天等一干骁将,多次研讨全国铁路大计。虽说苏联老大哥前前后后送来许多专家,帮助咱们初建管理秩序,但开山辟路毕竟是咱自家差事。不是说中国铁路网不及印度吗,那好,从现在起,必须迎头赶上。不要说赶上一个印度,就是赶美国超英国,也敢于攀登跃进,其乐无穷。那时候,毛泽东刚刚打了许多大胜仗,所以他常常情不自禁地选取军事角度说话,以帮助自己下决心,也帮助臣属下决心,他总是说:怎么,这事儿比打仗还难吗?或说:我就不相信比打仗还难!一般讲,许多事情总比打仗容易些,但是具体到工业建设,制约因素甚多,很可能比打仗要难得多。或说打仗与建设,应是两码事。而共产党人最具有敢想敢干精神,在全世界要数第一。不管有多难,咱坚持实践论,先干起来再说。

成渝铁路见风就长

前头说,刘邓大军众官兵,多是北方大汉,最高首长邓小平却身材精短,四川盆地正是他日思夜想的故乡。大军接管工程局仅仅半个月,邓小平已将情况摸清,并迅速向毛泽东、周恩来提交军政报告,谓“着重于修建成渝铁路”!真是“政治强,人才难得”,铁军打下江山,如何治理江山?邓小平坐镇大西南,深知川汉铁路特别是西段成渝线,连着四川父老心头肉,是几十年来的至痛。

这段路,晚清政府修不通,外国人抢了路权也修不通,孙中山、詹天佑修不通,四川大小军阀修不通,蒋介石军政两上两下修不通,抗战前修不通,抗战之后还修不通,那么,我们这些人——邓小平、刘伯承、贺龙,我们一来,此路必通。

这是最强的政治。

1950年1月2日,邓小平致中央电报于重庆发出,当前诸事,应着重于修筑成渝铁路,毛泽东和中央政府即从北京回电,对修成这条耽搁47年的铁路极表关切和支持。按照邓小平要求,毛泽东亲自调拨4000万斤小米折款,推动成渝铁路开工。邓小平主持西南局会议时,是这样传达该项决策的:中央支持我们,毛主席支持我们,同时要求我们“以修建成渝铁路为先行,带动百业发展,帮助四川恢复经济”。

铁路是国民经济先行官这句话,最早时,很可能就是从这里来的——“以修建成渝铁路为先行”。

邓小平在那一代中共领袖当中,是年龄最小的一位,他比朱德小18岁,比毛泽东小11岁,比周恩来和***小6岁。年岁小,魄力可不小,凡事雷厉风行,从不拖拖拉拉。他当即着手成立了重庆铁路局,后来扩展为西南铁路工程局,统一指挥大西南地区铁路建设,按照铁道部颁布的新的全国统一标准,对原路进行勘测提高。这个新标准一直沿用至今,仍是詹天佑先生早期呼吁的1435毫米轨道标准。面对巨大困难,邓小平作出一项惊人决策,即命令西南军区麾下3万人民解放军,解下枪支弹药,组成筑路主力,上阵施工。当时,从全川招回一些失业工人,加一块儿才1.8万人,军队官兵如不上阵,便不能保证早日通车。这一来,筑路大军猛增到5万人。

1950年6月15日,邓小平亲自主持成渝铁路复工典礼大会。举目望去,齐刷刷一片黄军装,小钢炮换成了铁镐大锤,是另一种威武雄壮。更有毛泽东钦批的4000万斤小米壮胆。邓小平用川音讲话,底气十足。他对转战千里的官兵们说:“我们进军大西南,是要下决心把大西南建设好,现在,就从建设人民的交通事业开始吧!”

整个四川盆地里,满满一锅煮沸的水:

一边,是追剿国民党残部的枪炮轰鸣;

一边,是斗倒地主分田分地的口号阵阵。

一边,是镇压大批敌对旧势力的刑场枪声;

一边,是筑路工地震荡人心的劳动歌谣。

一边,百姓观看新川剧《白毛女》,群情激愤;

一边,百姓把家中的寿材板抬出来,把门板卸下来,送往铁路工地,全力支援新政建设。

据史料记载:四川乡民,一听说工地需要人,就自带干粮行李,自备钎镐筐杠,纷纷涌来参加筑路,餐风宿露而不计报酬;科技人员日夜奔劳于现场,抓紧领导和技术监督,说是赶上报国良机了;整个成渝铁路,尚需铁路枕木129万根,除了10万根由指挥部招商承办外,其余部分,全部由四川人民在极短时间内备齐并送达沿线工地。

一条路,把千千万万川蜀百姓与中共新政权,紧密联系起来了。

共和国第一条铁路,在马灯和火把的照耀下,以不可思议的速度,见风就长,日新月异。五百公里铁路,翻山越岭,且工具落后,仅仅用了两年时间,就铺轨了,就完成了,就等着机车入川了!这消息从川东从长江像惊雷一般传到湖北,先是令人难以置信,继而鄂人深受刺激:中段宜万铁路,何时上马开工?

确实,距开工典礼不过两年,即1952年7月1日,就见崭新的蒸汽机车,身披大红花,开上了成渝铁道。通车典礼大会在震耳欲聋的礼炮声中开始,那时候放礼炮使用真炮弹,大型火炮,中小型迫击炮,一齐射向远山。会场上人山人海,蜂屯蚁聚,大举歌舞。一个精短身影再次出现在主席台上,还是邓小平。他剃着光头,挽着袖子,显示着一种川人特有的固执力量。而同他一起登台者,不仅有中共高级将领刘伯承、贺龙,西南铁路工程局局长赵建民,重庆市市长陈锡联,更有巴蜀民国老将刘文辉、熊克武等川中耆宿,全是几十年来名震川内外、一跺脚就要打翻盆地的非凡人物。他们和中共将领们并肩站在一起,彰显强悍,气干云天。中央政府铁道部部长滕代远,从京城带来三面锦绣大旗——毛泽东、周恩来、朱德各赠一面!毛是党政主席,周是政府总理,朱是军队象征以及国家副主席。这三位顶级人物题词赠旗,足见中央对铁路的重视。

毛泽东题:庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路。

周恩来题:修建铁路,巩固国防,发展经济,改善人民生活。

朱老总题:庆祝成渝铁路完工。一定要把天成路修好,并把川黔滇桂等联系起来。

当时有主流媒体评论说:“成渝铁路,是新中国自行设计、自行施工,使用自产材料修成的第一条千里干线。”这话基本上没有错,但对于“新中国第一条”的提法,也存有争议。因为还有一条路,也是中共新政在国民政府原先基础上很快修通的,那就是湘桂铁路“来宾至睦南关段”,这条自广西来宾驶向越南边境的重要铁路,全长400余公里。由衡阳铁路局完成。它开工比成渝路晚,通车却比成渝路早半年多。只是它不及成渝铁路影响大。另外,还有一条更具战略意义的铁路,即东起甘肃天水,西至兰州的天兰路,全长354公里,亦于1952年国庆节建成通车。筑路主力是第一野战军部队和铁道兵团,加铁路工程队。这条路,真正使陇海线得以贯通,一下子拉近了大西北甘肃、青海、宁夏三省区与中央政权的距离,使火车可从江苏连云港直达遥远兰州,成为横贯中国东西部的第一条大动脉。

一句话,以上三条铁路,在国民党旧有基础上,全部于1952年10月1日前完竣通车,当年在国内外影响巨大。半个世纪以来,经过不断改造提高,其强国作用不可估量,至今仍是西部大开发主干线。

三条路神速通车,提供了一条经验,那就是大批作战部队放下枪支弹药,担任了筑路主力军。到1953年,解放军多支部队正式改建为铁道兵,由王震将军出任第一任司令员。原铁道兵团随之撤销。铁道兵上升为一个大兵种,与政府铁道部长期联合筑路。这件大事情,一直关联到三十年后的整体裁军,又一直关联到改革开放。利与弊,是相互转化的。