大众汽车从1994年起就开始使用因特网。2000年，大众汽车网站的访问者达到130万人次，访问的网页总数超过850万。能够吸引如此众多的访问者，至关重要的原因就在于大众汽车的网站能不断满足客户的需求和愿望。
大众汽车网站充分满足了用户的需求和广泛的兴趣。在“vw-fuhrpark.de”网站，购车者可以得到大量购车参考信息。比如特色的残疾人士服务信息，汽车运动的爱好者比赛的信息。借助于新兴的网络媒体，还可以加强与新老客户的联系，并提供与汽车有关的新服务。
此外，还为长途驾驶的司机提供行车路线设计，交通状况报告以及旅馆和饭店指南等信息。“汽车配置器”部分使每个用户都能随时方便地对大众汽车产品的配置进行搭配。另外，大众汽车的二手车交易也非常受欢迎。可挑选的二手车总数达6万辆，是德国最大的二手车市场供应商。这些都为那些对大众汽车品牌和产品感兴趣的人提供了一个全球性的信息平台。
平台和媒介都仅仅是桥梁，是搭在大众与广大用户之间的桥梁，积极的与顾客交流都是为了满足用户的期望，而所有的这些，都始于大众诞生之前。
2.“甲壳虫”与“高尔夫”：属于大众的汽车
不可思议的“甲壳虫”
大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，本意就是为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表达了大众公司及其产品要必胜－必胜－必胜的愿望。不过，真正可以代表大众品牌精神不是桑塔纳、捷达，也不是高尔夫、帕萨特，而是“甲壳虫（Beetle）”。因为从1939年8月投产至今，著名的甲克虫轿车已经连续生产了2500万辆，创造了世界汽车史上一个品牌生产量最高的纪录。所以，大众甲壳虫也被誉为是最不可思议的全球品牌。
大约在20世纪30年代中期，在当时百废待兴的德国，波舍博士应希特勒之邀主持一种经济型家庭轿车的设计。希特勒一再强调这种车的前脸要圆，并且时速可达到100公里，又因为德国是个缺油的国家，所以这款车一定还要省油。于是甲壳虫原型车在1935年2月的柏林车展上亮相。当时大众甲壳虫的技术指标是：排量1.5升，每百公里耗油为7升，市场售价约86英镑，合当时的德国马克1000元。
由于当时德国的生产条件落后，再加上德国的老百姓购买力当时较低，甲壳虫并没有这么容易开始自己的童年。第一批“甲壳虫”问世仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。
历史给甲壳虫提供了机会。二战结束后，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限，甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，大众汽车又带着甲壳虫远渡重洋巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场，当时甲壳虫在美国各媒体刊登的广告创意，至今都被全球广告专业人士视为不朽的经典之作。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速从一个默默无闻的品牌发展成为世界知名品牌，并一跃为欧洲第一、世界第四的汽车公司。
甲壳虫的诞生不仅仅改变了一个汽车公司的命运，而且还创造了人类步入工业化社会之后最富有传奇色彩的品牌神话。1998年，新“甲壳虫”第一次在美国底特律国际车展上露面时，除了在现代工艺技术和个性化外型设计更加精益求精之外，同时在广告创意方面也续写了当年的神话故事。
新甲壳虫的广告走了一条完全与任何汽车品牌都不同的道路，抛弃了传统的大大的汽车形象的主体，两则广告分别用了“女色”和“危险”将观众的注意力吸引到主体画面中，产品和场景之间的关系通过动与静、虚与实、远与近的对比视觉处理，使产品的魅力富有了戏剧色彩。摆脱了传统的以汽车功能或情感诉求的模式，而是将甲壳虫若隐若现地“藏”在画面之中，只通过一句广告语告诉观众因为有了甲壳虫人们可以视美女不见、置安危而不顾，这样新颖的广告创意为新甲壳虫品牌起到了画龙点睛的作用。
高尔夫的辉煌
1974年，大众汽车推出了新的“高尔夫”系列汽车，“高尔夫”的生产，标志着一个新汽车时代的开始。“高尔夫”成为新一代轿车级别的代表，高尔夫车型成为大众汽车公司成功史上的又一里程碑。“高尔夫”汽车是20世纪80年代世界最畅销的汽车，大众也逐渐发展成为欧洲最大的汽车商。2002年6月25日，随着一辆银色的装备了自动空调和停车车距控制系统的豪华型高尔夫（Golf）V5驶下生产线，高尔夫（Golf）从此在生产量上超过了汽车历史上的传奇车型甲壳虫。高尔夫以耐用性、强劲的动力和完美的技术闻名于世，它的多功能性和个性化的装备可满足每一位顾客的要求。高尔夫（Golf）不仅是同级别中的杰作，更是衡量汽车自身价值的准绳，它的成功是汽车工业发展史的里程碑。
2001年，高尔夫（Golf）在全球范围内销售了86.6万辆，并创造了4万个就业机会。现在，高尔夫（Golf）分别在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）、莫则尔（Mosel）、布鲁塞尔（Brussels）、布拉迪斯拉发（Bratislava）、尤丹赫支（Uitenhage）和库里蒂巴（Curitiba）生产，日产量达到3600辆。甲壳虫用了56年取得了今天的辉煌，而高尔夫（Golf）仅用了28年的时间。
大众汽车讲究的就是不断创新，公司将其产品计划扩展至大型豪华类就是一个很好的证明。目前，此类车的临时代码为“D”，并且计划在德累斯顿“玻璃工厂”生产，这一级别产品的开发和生产，预示大众汽车将重新定义其在汽车市场的品牌地位。
3.面向用户和未来的技术创新
建造“玻璃工厂”
创新的不仅仅是产品。在德累斯顿这个德国的高技术之都，大众汽车正在积极建造一个“透明的”工厂。选择德累斯顿这样一个文化和高科技中心来建造其新的“玻璃工厂”，表明了大众汽车公司对新项目的重视。独特透明的建筑，毗邻德累斯顿的公园区都显示了大众汽车力求在这个项目上有所创新。
工厂临街一面的玻璃墙以一种前所未有的方式向世界展示着汽车生产的技术。每一辆汽车都是根据客户要求的配制生产的。从下订单一直到生产，客户可以在因特网上监督这一过程，这些都是大众的新发明。在“玻璃工厂”，客户还可以要求到现场观看汽车生产的关键步骤。负责客户订单的顾问可以按照顾客的喜好让他们在提货期间更多地了解德累斯顿，直到公司将产品交给他们。对“D”级车的配置同样也可以亲身尝试：在世界上最大的触摸屏上，“因特网汽车配置器”可以让顾客亲自对“D”级车配制部件，那些模拟装置也可以提供虚拟驾驶试验的逼真感觉。
“玻璃工厂”可以被看作是大众汽车开拓的信息沟通与传递的又一新途径。这是一个融建筑、文化和汽车制造为一体的世界，这些最终使我们对大众汽车的产品和品牌有一个全新的体验。
不断提高的排放标准
大众汽车公司还在为在2005年达到欧洲4号排放标准不懈地努力。与欧洲3号排放标准相比，欧洲4号排放标准规定柴油发动机排放的尾气中所含微粒的含量必须减少一半，达到标准的尾气甚至比周围空气还要干净。目前，在柴油发动机轿车中，只有装备了1.2升涡轮增压柴油发动机的3升路波车及装有1.9升涡轮增压柴油发动机的高尔夫轿车符合这一法规。
“大众汽车制造”的具有强劲动力和最小燃烧噪音的现代柴油机，消除了人们早期对轿车柴油机的所有偏见。尽管目前还没有详实的证据显示微粒对人类健康的危害，但大众认为自己作为在现代柴油发动机领域里领先者有这个责任，并应该设法采用新的技术进一步减少微粒的排放。这就要从两个方面着手：一是优化燃烧。使发动机在燃烧阶段减少有害物，以达到更严格的排放标准。二是优化过滤。在大型、重型车辆里，通过设计独特的过滤器对废气进行后处理，从而达到更严格的排放标准。大众汽车公司开发的微粒过滤器可以连续工作，不像普通的过滤器那样需要定期清洗，也不会因为微粒在过滤器中的存积而增加油耗。
更人性化的驾驶控制系统
在未来，没有方向盘、没有油门、没有刹车的汽车将完全有可能成为现实。电子系统将有助于驾驶者更准确和安全地驾驶汽车。大众汽车目前正在研究“有线控制系统”。全电路方式将代替目前在制动系统或转向系统中所用的有线制动和有线转向。再加上其它的附属系统，如：电子油门、电子机械变速杆、电子机械刹车和主动式悬挂器。
在“有线驾驶”系统中，司机对汽车的控制不是通过直接的机械传动传递到转向器和制动系统，而是通过传感器测试将对车的控制由计算机转换为电子数据，再将这些数据变成信号传递到车轮和刹车上。所有这些都在瞬间发生，司机通过汽车的制动系统和转向系统，可以做出非常准确的反应。大众汽车的专家们正在努力确保这些系统的绝对可靠性，特别是当系统出现故障时能够与汽车的各项部件良好地配合，以保证行驶和制动的安全。
三、大众在中国的营销策略
早在20世纪50年代初期，大众汽车股份公司就开始对外扩张。其中巴西是大众公司在海外的一个重要基地，1951年大众汽车公司在巴西建立了装配车间。目前，设在巴西圣保罗的工厂是大众汽车公司在国外的最大的工厂，该工厂也是拉美最大的汽车生产企业。1978年，大众汽车股份公司在巴西的子公司的汽车产量达51.9万辆，其型号有“甲壳虫”型、“帕塞特”型和“巴西”型等。目前，大众汽车公司控制着巴西客车市场的一半以上。