四要鉴以前车，不要孤行己见。要吸取其他人、基他单位安全问题上的经验教训，作为本单位本人安全工作的借鉴。传达安全事故通报，进行安全整顿时，要把重点放在查找事故苗头、事故征兆及其原因上，并提出切实可行的防范措施；
五要举一反三，不要故步自封。对于本人、本单位安全生产上的事例，不论是正面的还是反面的事例，只要具有典型性，就可以举一反三，推此及彼，进行深刻分析和生动教育，以求安全工作的提高和进步。绝不可以安于现状，不求上进；
六要亡羊补牢，不要一错再错。发生了安全事故，正确的态度和做法就是要吸取教训，以免重蹈覆辙。绝不能对存在的安全隐患听之任之，以免错上加错。
安不忘危，乐不忘忧：最危险的情况是你意识不到危险
古人说：“小心驶得万年船。”“安不忘危，乐不忘忧。”我们来看一个因为大意而害了顾客、毁了自己的职场故事。
克里·乔尼是一位火车后厢的刹车员，因为他聪明、和善、常常面带微笑而受到乘客们的欢迎。一天晚上，一场暴风雪不期而至，火车晚点了。克里抱怨着，这场暴风雨不得不使他在寒冷的冬夜里加班。就在他考虑用什么样的办法才能逃掉夜间的加班时，另一个车厢里的列车长和工程师对这场暴风雨警惕了起来。
这时，两个车站间，有一列火车发动机的汽缸盖被风吹掉了，不得不临时停车，而另外一辆快速车又不得不换道，几分钟后要从这一条铁轨上驶过。列车长赶紧跑过来命令克里拿着红灯到后面去。克里心里想，后车厢还有一名工程师和助理刹车员在那儿守着，便笑着对列车长说：“不用那么急，后面有人守着，等我拿上外套就去。”列车长一脸严肃地说：“一分钟也不能等，那列火车马上就要来了。”
“好的！”克里微笑着说，列车长听完了他的答复后又匆匆忙忙向前面的发动机房跑去。但是，克里没有立刻就走，他认为后车厢里有一位工程师和一名助理刹车员在那儿替他扛着这项工作，自己又何必冒着严寒和危险，那么快地跑到后车厢去。他停下来喝了几口酒，驱了驱寒气，这才吹着口哨，慢悠悠地向后车厢走去。
他刚走到离车厢十来米的地方，才发现工程师和那位助理刹车员根本不在里面，他们已经被列车长调到前面的车厢去处理另一个问题了。他加快速度向前跑去，但是，一切都晚了，在这可怕的时刻，那辆快速列车的车头，撞到了克里所在的这列火车上，受伤乘客的叫喊声与蒸气泄漏的声音混杂在一起。
后来，当人们去找克里时，他已经消失了。第二天，人们在一个谷仓中发现了他。此时，他已经疯了，在凭空臆想中叫喊着：“啊，我本应该……”他被送回了家，随后又被送进了精神病院。
最危险的情况是你意识不到危险。忽视危机，事故总会不知不觉地来登门，因此，要树立危机观念，时刻绷紧安全第一这根弦。
明朝作家刘元卿在一篇题为《猱》的短文中记述了这样一个故事：猱的体形很小，长着锋利的爪子。老虎的头痒，猱就爬上去搔痒，搔得老虎飘飘欲仙。猱不住地搔，并在老虎的头上挖了个洞，老虎因感觉舒服而未觉察。猱于是把老虎的脑髓当做美味吃了个精光。
英国的人力培训专家B.吉尔伯特曾提出一个管理学上的著名法则，即“工作危机最确凿的信号，是没有人跟你说该怎样做”，人们将之称为吉尔伯特法则。这句话引申到安全管理上，就是最平静的时刻往往是最危险的时刻。因为危机无处不在、无时不在，一个环节的疏忽，一位员工的小小的懈怠，都可能会酿成重大安全事故。
作为企业的主人，每一名员工都要时刻保持高度的警觉，提高安全意识，对危机做到先知先觉，这样公司这艘船才能载你穿过暗礁密布的大海，顺利驶向成功彼岸。
只有防而不实，没有防不胜防
有一天，两个旅行者骑着骆驼行走在非洲的大沙漠里，他们的目的地是沙漠另一边的一个小城镇。
他们带了好几壶水和好几袋食物，足够应付几天的需求。
“我们应该加快前进速度，不然会被困在沙漠里。”进入沙漠的第二天，其中一个人觉得走得太慢了，便对另一个人说。
“怕什么，我们有这么多的水和食物，慢慢走吧。”另一个人说。
提议走快一点的那个人听了，觉得有道理，也放弃了走快一点的想法。
然而，就在那天晚上，一场风暴袭来，两个人的命是保住了，可水、食物、行李都被风暴卷走了，骆驼也失踪了。
这一下，他们不能再“慢慢走”了。第三天，他们开始拼命地奔跑。可惜的是，由于无水无食，又辨不清方向，最终，他们没有走出大沙漠。
预见危机才能更好地避免危机。很多悲剧和意外事件的发生都是因为人们没有很好地预见危机而造成的。
2010年4月20日夜，位于墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台发生爆炸并引发火灾，事故造成11名工作人员死亡。
“深水地平线”钻井平台属于瑞士越洋钻探公司，事故发生时由英国石油公司（BP）租赁。自事故之前的2010年4月24日，该钻井平台底部油井就漏油不止。但是并没有引起相关人的重视。就是事发半个月后，各种补救措施仍未有明显突破，沉没的钻井平台每天的漏油就达到5000桶，并且海上浮油面积不断扩大。此次漏油事件造成了巨大的环境和经济损失。
据有关调查显示，墨西哥湾原油泄漏的主要是由美国过早开放深海石油开采以及英国石油公司忙赶工期导致。但是，从理论上来讲，作为防止漏油的最后一道屏障，“防喷阀”安装在井口处，在发生漏油后关闭油管。但“深水地平线”的“防喷阀”并未正常启动。而美联社报道，自从美国联邦政府监管人员放松设备检测后，数年间数座钻井平台的“防喷阀”未能发挥应有作用。
如果“深水地平线”钻井平台所属公司和租赁公司有防范意识，并将这种意识落实到实处，那么，4月20号的危机就不能避免吗？任何一个企业都应该把安全防范的责任意识贯彻到每一个负责人的行动上，在预见的基础上，让危机消于萌芽时期。
很多人正是因为过于害怕危机而不愿意正视危机，这正应了狄摩西尼的话：“没有什么比自我欺骗更容易的了。因为人们渴望什么，就相信什么是真的。”面对危机，人们总是习惯地采取逃避或者排斥的心理，这种心理并不能帮助人们提高对危机的警惕，相反，只能更加纵容自己对于危机的麻痹心理。
斯蒂文·芬克是一位著名的管理咨询顾问，他曾在一篇文章中诙谐地指出，每一位经营者“都应当认识到死亡和纳税是不可避免的，并必须为之做计划一样，认识到危机也是不可避免的，也必须为之做准备。这样做并不是出于软弱或者胆怯，而是出于知道自己准备好之后的力量……更好地与命运周旋。”预见危机并不是一种胆怯或者过于谨慎的行为，而是一种避免和有效解决危机的必要手段。
美国一家船运公司每年都评选一次最优秀的船队，这样的船队首先要满足一个条件：出海的过程中出现事故最少。有一个船队每年都会被评上，因为在海上航行的时候，这个船队几乎没有出过什么事故，当然，一些自然事故是无法避免的。
当有人问及是什么让这个船队如此优秀时，那个优秀船队的船员说：“其实没什么，我们只是定期进行细心的船舶检修，尤其是航行前。因为我们知道，今天不做，明天就会后悔，仅此而已。”
熟悉航海的人都知道，由于船舶运行的故障和磨损、海水较强的腐蚀性、海洋生物强烈的附着力和快速的生长力，使得船体很容易出现问题，产生难以清除的锈斑、锈皮，严重影响船舶的行使效率和行驶安全，所以必须对船舶进行定期检修，这样才能不出问题或者少出问题。
“今天不做，明天就会后悔”，那些海员说得好，赶在危机之前就解决问题，这或许也是应对企业危机最好的办法。
现在很多企业都设立了专门的危机预警机制，定时在企业进行危机实习，这对企业防范危机很有帮助。下面这个体育用品销售公司的做法值得我们借鉴。
M公司是一家专门经营体育用品的公司，其创办者尼丁·诺利亚认为经常在员工中进行模拟训练，可以使他们对最坏情况的发生做好准备。M公司对于新员工，主要是训练他们如何处理店内发生的危机情况。每一个员工都必须了解确保问题得到有效管理以及把对商店和顾客的损害降到最低的方法。
“我相信不论管理得怎么好，每一个企业都会面临某种危机，”尼丁·诺利亚说，“成功的企业与不成功企业的区别就在于他们是如何管理问题的：问题要么转变成危机；要么虎头蛇尾，以失败告终。”
尼丁·诺利亚接着说：“我所有的员工都需要知道防范危机，以及如何管理危机的道理。我们谈了许多我们怎么才能做得更好和企业的弱点所在。我也相信进行模拟危机训练的效果。因为我们经常会在特定季节招聘新员工，因此一年会举行两次模拟危机训练。”
每隔6个月，在某一个星期六，M公司会要求上白班的员工在开店前提前90分钟到达进行训练。上夜班的员工则在关店后晚走90分钟。员工们知道会发生一次模拟的危机，但不知道具体情况。在以前的模拟中，有一次是一位大声叫喊、非常可恶的顾客拒绝离开商店；在另一次模拟中，有一位员工突然心脏病发作；还有一次是一位假冒的电视台记者走进商店来调查为什么一位顾客没有得到赔偿。
在每一次危机模拟训练之后，通常将进行一场友好的评论，在这里，员工们讨论所采取的行动以及应该改进的地方。模拟结束后，所有参与活动的员工都会参加抽签，有机会赢得三个奖项中的一个，例如一件队服，一个昂贵的高尔夫球包，或是某件商品的赠与证书。
“每次当我们进行时，每个人都会笑起来并说：‘噢，我真高兴这只是练习而不是真事。’”尼丁·诺利亚说，“我们经常想方设法把事情做得更好，以便在危机发生时能更有信心对付它。到目前为止，我们很幸运还没有经历过真正的危机，但如果真的碰上时，我们会做好准备的。”
M公司的危机模拟训练是现在很多企业都在采用的一种危机管理模式，它可以让员工在工作中时刻保持警惕，防患于未然。